大家都惊讶的看着李云海。
马力刚才只不过是随口说了一辆车。
难道李云海随便就能叫人开过来一辆这样的车？
众人都围在一起，倒要看看，李云海能不能开过来一辆那个型号的车，两辆车相比较的话，到底是哪一辆更好？
不一时，有人开着一辆合资车，缓缓过来，停在四海星光旁边。
观众们轰的发出叫好声。
以李云海的财势，要买一辆这样的车容易得很。
但李云海居然随时就可以调集一辆这样的车，而且还是新车！
这就说明，李云海早有准备。
李云海指着那辆车，说道：“马先生，你看看，你刚才说的，是这个品牌、这个型号吧？”
马力摸着下巴，缓缓点头：“是的！”
李云海拍了拍手掌，喊道：“来几个工程师！”
现场有很多四海集团的汽车工程师。
老板一声令下，立马就有几个人走上前来。
李云海道：“把这两辆车都给拆了，把汽车主要部件拆出来，相同的部件，放在一起对比！”
现场无数的媒体记者，将镜头对准了这边。
工程师们也不问为什么，提来了各种工具，现场将两辆汽车进行拆解。
两辆都是全新的车！
在工程师们熟练的手法操作下，两辆汽车很快就被拆开来。
汽车的五大总成：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，还有其他重要的零部件，包括发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行驶系配件等，都被拆解开来。
这个场面，比起发布会来，更有吸引力。
现场里三层外三层，挤满了人。
大家说说笑笑，当是看热闹了。
汽车这玩意，当真是外行看热闹，内行看门道。
当两辆汽车，相同的部件，摆放在一起时，立即就有人发出：“咦！哇！这样啊！”的赞叹声。
马力经营汽车行业多年，对这些汽车配件，当然清楚得很。
他看了看，那些放在一起的配件，不由得怔忡。
其他内行人，也看出门道来了，议论纷纷。
李云海指着各种零件，朗声说道：“各位都是汽车行业的领军人物，你们对这些汽车零配件，想必并不陌生吧？你们在刚才的发布会上，就清楚仔细的介绍过我们四海星光汽车的配置情况，可能当时大家听得并不清楚，也有可能漏掉了。现在，我再给大家做个详细的介绍！”
有人大声喊道：“不用介绍了，你们这些配件，都是采用的洋货吧？”
李云海笑道：“这位朋友好眼力！恭喜你答对了！我们刚刚造车，还没有能力，生产自己的发动机，所以我们的汽车，发动机都是用的洋货。你们可以看看，同等价位下，我们用的发动机，比合资车用的发动机，还要高一个档次！”
马力脸色变得古怪，尴尬无比。
其实他也一眼就看出来了这种对照！
不仅是发动机，包括其他配件在内，四海星光用的配件，都比那款合资车要胜出一筹。
只要是对汽车零配件有过研究的，都能看出这一点。
同样的洋货，甚至是一个生产厂家。
四海星光用的配件，比合资车的规格要高。
两款车的好坏，可以最为直观的感受到！
现场镁光灯闪烁不停。
记者们用手里的摄影设备，真实的记录下这一切。
李云海又对其他零部件进行了对比说明。
最后，他对车身的设计进行了对比。
同区位的汽车，采用的零配件差不多，最大的区别，也就是车身的设计了。
众所周知，汽车的设计是一件很难的事情，也是一件仁者见仁，智者见智的事情。
从一个汽车品牌的角度来看，设计难度可能在以下几点。
第一点，当然是美学的无标准性。
1889年，位于巴黎战神广场的埃菲尔铁塔正式竣工，在其后的一百年间，它为巴黎带来了不可计数的游客，已成为法国的地标性建筑之一。
然而，在刚落成之际，这座铁塔却遭到了本地人的大量抵制，认为这座高塔的造型极为可怕！甚至担心会破坏市内底层建筑群的美感。
就连莫泊桑也曾评价：“这座餐厅是巴黎惟一可以坐下吃饭，并且不看到那座可怕高塔的地方。”
实际上，不只是汽车或者建筑，所有的外形设计，其目标之一都是塑造艺术美感。然而美学不是数学，没有一个放之四海而皆准的标准答案。这可能是设计最大的难点之一，没有一项设计能够取悦所有人。
因此有人说了，最有效的美学设计，其实是在所有目标消费者的多元审美之中，找一个最大的公约数。
其次，就是审美的不稳定。
举个例子，上世纪80年代，我国年轻人最流行的打扮是什么？西装、喇叭裤、皮鞋，这种风格被称作迪斯科。
进入90年代，牛仔裤、T恤、运动鞋开始风靡，年轻人开始模仿港台影星的穿着打扮。
千禧年后，嘻哈风格、波普艺术进入我国，日韩风格的穿搭一时无两，极简主义、国潮风又相继接过接力棒。
再过二十年，复古风又开始流行，沉寂多年的喇叭裤、宽大西装重新进入了公众视野。
审美是在不断变化的，一代人有一代人的时尚，尤其是在今天，国际风格的多元碰撞、互联网的病毒式传播，使审美的变化更加雷霆万钧。
审美的变化性为产品设计带来了难度。比起激进的潮流的设计，最保险的方法，反倒是在产品生命周期内，找到一个基石设计理念。它可能不是某个时间点最受欢迎的主流论调，但却是最稳定的，比如汽车外观的庄重、大气、方正，在国人观念里，这些设计元素很难过时。
再次，汽车的设计，不仅要讲究美观，还要讲究实用！
这就涉及到设计与产品的兼顾。
二十世纪三十年代，一座著名的流水别墅在宾夕法尼亚州问世，它出自知名建筑师弗兰克·赖特之手。
单从美学角度上看，它无与伦比。
别墅坐落于溪流之上，平滑方正的现代结构与粗石崖壁穿插交错，带来一种诗意的美感；然而，实际入住之后，却发现溪流上方水汽弥漫，房间潮湿到无法住人，并且每到汛期还有别墅进水的风险，因而饱受诟病。
汽车设计，比别墅设计更加讲求实用性和安全性。
别墅建好了，几乎就不会移动。
而汽车在使用时，却无时无刻不在移动。
产品设计与单纯的艺术创作不同，它在对于艺术美感的一切追求，都要基于最大程度保留功能性和实用性这一前提条件。
在汽车造型上，设计要考虑到空气动力学、碰撞安全性、空间实用性等方面，还要受到道路条件、法律法规的制约，是另一种戴着脚镣跳舞。
最后，难在原创！
汽车工业已经有着两百多年的历史，在一次次产品迭代、优化的过程中，对于整车造型如何设计、各个部位如何布局，都有了成熟有效且比较趋同的解决方案。
因此，原创设计已变得非常困难。
如何从已有的风格中脱离出来？
如何创立一个新的设计理念？
如何避免被用户评价为缝合怪？
成为了每一个原创设计者的难题。
四海星光研发过程中，李云海曾经否决过几十个设计方案！
要知道，这些方案都是已经花费大量时间、精力、金钱，已经设计出来，却又被他踢出局，不予采用，可想而知，浪费了多少钱！
当然了，李云海花掉了那么多的钱，并不是全部花在设计上。
其中的大头，是用在各种零配件的研制上！
只不过，这些零配件的研制，并不是那么容易出成绩的。
和汽车设计同样的道理。
汽车工业经过两百多年的发展，各种配件的设计和研发，早就达到了一个相当高的瓶颈，各种设计和专利，成为后来者难以翻越的高山！
想完全实现零配件的自研自产自制，还需要一段时间，甚至就算花了大量时间和金钱，也未必能研制出来。
这也是四海集团花钱如流水的真正原因。
在推出四海星光这款车型的时候，四海集团其实已经有了一部分自己研制的配件。
可是因为这些配件，还没有经过严格的测试，李云海以为，不应该放到第一款车型上来。
所以，四海星光的主要零配件，都是采购的大厂配件！
正因为如此，李云海才不害怕和别的合资车比配置！
当马力提出这样的要求时，李云海马上意识到，这是一个绝佳的机会，可以让自家的车，出一次大大的风头！
果不其然，当大家看到两款车型的配置时，都惊呆了。
记者们拍下了大量的照片，明天肯定会霸占各大媒体！
至于车身的设计，李云海在这上面花了这么多的金钱和心血，又岂能不独具一格？
如果做不到他心目中的完美，他也不会让这款汽车上市！
要知道，李云海还曾经亲自否决了一款即将面市的新车！
就因为那款车开着不舒服！
就这么一个理由，就推翻四海集团所有团队所有的努力，也让成吨的钞票打了水漂。
李云海不造则已，要造就造出心目中最完美的车型。
车身是汽车构成中特殊的一个零部件，它由几百个零件组合构成，其加工过程形成了汽车生产的重要工艺过程。
传统上的汽车生产四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
其中前三个都是生产车身，最后的一个总装也是以车身为基础部件开始进行装配工作的。
要做好车身设计的工作，首先要了解车身的功能以及设计要求。
可以从空间、美观、承载性能等功能方面，来分析一辆汽车的车身设计是否合格。
车身，尤其是乘用车，最重要的功能是满足乘员的居住性。乘员乘坐的车内空间在保证舒适和安静的同时，还要保证其驾驶性能。
更重要的是，如果有事故发生，车身应有效地吸收冲击能，将碰撞产生的减速度对乘员的伤害值控制为最小值，并确保车身的牢固性及乘员生存空间。
车身，尤其是承载式车身，是大部分汽车零件的装配载体，应满足这些零件的装配需求。
例如，应具有可承受动力系统振动和路面不平带来的振动的强度和刚度，且不使这些部件的振动和噪声传入车内，保持安静性。
此外，发动机燃料供给及冷却装置的结构对车身也会有很大的影响。
车身造型是购入汽车时的重要选择理由，但车身的造型不可与功能分开考虑。在功能和各种条件的制约下设计人员如何实现自己的意图非常重要。从动力、底盘布置开始到车身结构的组成以及车门等开口形状和密封结构的设计，所有的车身部件都应既要考虑造型又要有良好的功能。
并且，车身的这些功能不是各自独立的，而是相互影响的。
因此，在受成本和质量制约的情况下，应综合考虑各种因素后选择最佳方案。
李云海让现场的观众，坐进两辆车里面，体验每一个驾乘位置的舒适性和空间大小。
所有人都明白一个道理：车子越大，越难设计，也越贵！
很多人评价一台车好不好看时，只会看车头和车尾，这就如同看人只看脸一样片面，而对比之下，车身侧面就如同人的身材体态和精神面貌，这点倒是很少有人提到。
四海星光的侧面，流线优雅，像是一尊艺术精品。
主要是因为，四海星光前悬的长度设计很合理。汽车前悬长度设计，可以影响一台车的姿态。比如传统豪华品牌就惯用短前悬加长后悬的设计，由此把整车的视觉重心向后移，营造出优雅稳重的姿态。
四海星光，正好拥有这样的优点！
再有一个就是车轮高度占比。
以车轮直径为标准，当车轮直径与车身高度比例为1:2，也就是车身等于两个车轮高度时，车子的视觉效果是最完美的。
四海星光，尤其符合这种美学理论。
无论是外观的美，还是乘坐的舒适性，四海星光，都比同价位的合资车高出两个档次！
这场对比，四海星光完胜！
李云海微微一笑，问马力道：“马先生，请问你现在有何感想？”
马力刚才只不过是随口说了一辆车。
难道李云海随便就能叫人开过来一辆这样的车？
众人都围在一起，倒要看看，李云海能不能开过来一辆那个型号的车，两辆车相比较的话，到底是哪一辆更好？
不一时，有人开着一辆合资车，缓缓过来，停在四海星光旁边。
观众们轰的发出叫好声。
以李云海的财势，要买一辆这样的车容易得很。
但李云海居然随时就可以调集一辆这样的车，而且还是新车！
这就说明，李云海早有准备。
李云海指着那辆车，说道：“马先生，你看看，你刚才说的，是这个品牌、这个型号吧？”
马力摸着下巴，缓缓点头：“是的！”
李云海拍了拍手掌，喊道：“来几个工程师！”
现场有很多四海集团的汽车工程师。
老板一声令下，立马就有几个人走上前来。
李云海道：“把这两辆车都给拆了，把汽车主要部件拆出来，相同的部件，放在一起对比！”
现场无数的媒体记者，将镜头对准了这边。
工程师们也不问为什么，提来了各种工具，现场将两辆汽车进行拆解。
两辆都是全新的车！
在工程师们熟练的手法操作下，两辆汽车很快就被拆开来。
汽车的五大总成：发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，还有其他重要的零部件，包括发动机配件、传动系配件、制动系配件、转向系配件、行驶系配件等，都被拆解开来。
这个场面，比起发布会来，更有吸引力。
现场里三层外三层，挤满了人。
大家说说笑笑，当是看热闹了。
汽车这玩意，当真是外行看热闹，内行看门道。
当两辆汽车，相同的部件，摆放在一起时，立即就有人发出：“咦！哇！这样啊！”的赞叹声。
马力经营汽车行业多年，对这些汽车配件，当然清楚得很。
他看了看，那些放在一起的配件，不由得怔忡。
其他内行人，也看出门道来了，议论纷纷。
李云海指着各种零件，朗声说道：“各位都是汽车行业的领军人物，你们对这些汽车零配件，想必并不陌生吧？你们在刚才的发布会上，就清楚仔细的介绍过我们四海星光汽车的配置情况，可能当时大家听得并不清楚，也有可能漏掉了。现在，我再给大家做个详细的介绍！”
有人大声喊道：“不用介绍了，你们这些配件，都是采用的洋货吧？”
李云海笑道：“这位朋友好眼力！恭喜你答对了！我们刚刚造车，还没有能力，生产自己的发动机，所以我们的汽车，发动机都是用的洋货。你们可以看看，同等价位下，我们用的发动机，比合资车用的发动机，还要高一个档次！”
马力脸色变得古怪，尴尬无比。
其实他也一眼就看出来了这种对照！
不仅是发动机，包括其他配件在内，四海星光用的配件，都比那款合资车要胜出一筹。
只要是对汽车零配件有过研究的，都能看出这一点。
同样的洋货，甚至是一个生产厂家。
四海星光用的配件，比合资车的规格要高。
两款车的好坏，可以最为直观的感受到！
现场镁光灯闪烁不停。
记者们用手里的摄影设备，真实的记录下这一切。
李云海又对其他零部件进行了对比说明。
最后，他对车身的设计进行了对比。
同区位的汽车，采用的零配件差不多，最大的区别，也就是车身的设计了。
众所周知，汽车的设计是一件很难的事情，也是一件仁者见仁，智者见智的事情。
从一个汽车品牌的角度来看，设计难度可能在以下几点。
第一点，当然是美学的无标准性。
1889年，位于巴黎战神广场的埃菲尔铁塔正式竣工，在其后的一百年间，它为巴黎带来了不可计数的游客，已成为法国的地标性建筑之一。
然而，在刚落成之际，这座铁塔却遭到了本地人的大量抵制，认为这座高塔的造型极为可怕！甚至担心会破坏市内底层建筑群的美感。
就连莫泊桑也曾评价：“这座餐厅是巴黎惟一可以坐下吃饭，并且不看到那座可怕高塔的地方。”
实际上，不只是汽车或者建筑，所有的外形设计，其目标之一都是塑造艺术美感。然而美学不是数学，没有一个放之四海而皆准的标准答案。这可能是设计最大的难点之一，没有一项设计能够取悦所有人。
因此有人说了，最有效的美学设计，其实是在所有目标消费者的多元审美之中，找一个最大的公约数。
其次，就是审美的不稳定。
举个例子，上世纪80年代，我国年轻人最流行的打扮是什么？西装、喇叭裤、皮鞋，这种风格被称作迪斯科。
进入90年代，牛仔裤、T恤、运动鞋开始风靡，年轻人开始模仿港台影星的穿着打扮。
千禧年后，嘻哈风格、波普艺术进入我国，日韩风格的穿搭一时无两，极简主义、国潮风又相继接过接力棒。
再过二十年，复古风又开始流行，沉寂多年的喇叭裤、宽大西装重新进入了公众视野。
审美是在不断变化的，一代人有一代人的时尚，尤其是在今天，国际风格的多元碰撞、互联网的病毒式传播，使审美的变化更加雷霆万钧。
审美的变化性为产品设计带来了难度。比起激进的潮流的设计，最保险的方法，反倒是在产品生命周期内，找到一个基石设计理念。它可能不是某个时间点最受欢迎的主流论调，但却是最稳定的，比如汽车外观的庄重、大气、方正，在国人观念里，这些设计元素很难过时。
再次，汽车的设计，不仅要讲究美观，还要讲究实用！
这就涉及到设计与产品的兼顾。
二十世纪三十年代，一座著名的流水别墅在宾夕法尼亚州问世，它出自知名建筑师弗兰克·赖特之手。
单从美学角度上看，它无与伦比。
别墅坐落于溪流之上，平滑方正的现代结构与粗石崖壁穿插交错，带来一种诗意的美感；然而，实际入住之后，却发现溪流上方水汽弥漫，房间潮湿到无法住人，并且每到汛期还有别墅进水的风险，因而饱受诟病。
汽车设计，比别墅设计更加讲求实用性和安全性。
别墅建好了，几乎就不会移动。
而汽车在使用时，却无时无刻不在移动。
产品设计与单纯的艺术创作不同，它在对于艺术美感的一切追求，都要基于最大程度保留功能性和实用性这一前提条件。
在汽车造型上，设计要考虑到空气动力学、碰撞安全性、空间实用性等方面，还要受到道路条件、法律法规的制约，是另一种戴着脚镣跳舞。
最后，难在原创！
汽车工业已经有着两百多年的历史，在一次次产品迭代、优化的过程中，对于整车造型如何设计、各个部位如何布局，都有了成熟有效且比较趋同的解决方案。
因此，原创设计已变得非常困难。
如何从已有的风格中脱离出来？
如何创立一个新的设计理念？
如何避免被用户评价为缝合怪？
成为了每一个原创设计者的难题。
四海星光研发过程中，李云海曾经否决过几十个设计方案！
要知道，这些方案都是已经花费大量时间、精力、金钱，已经设计出来，却又被他踢出局，不予采用，可想而知，浪费了多少钱！
当然了，李云海花掉了那么多的钱，并不是全部花在设计上。
其中的大头，是用在各种零配件的研制上！
只不过，这些零配件的研制，并不是那么容易出成绩的。
和汽车设计同样的道理。
汽车工业经过两百多年的发展，各种配件的设计和研发，早就达到了一个相当高的瓶颈，各种设计和专利，成为后来者难以翻越的高山！
想完全实现零配件的自研自产自制，还需要一段时间，甚至就算花了大量时间和金钱，也未必能研制出来。
这也是四海集团花钱如流水的真正原因。
在推出四海星光这款车型的时候，四海集团其实已经有了一部分自己研制的配件。
可是因为这些配件，还没有经过严格的测试，李云海以为，不应该放到第一款车型上来。
所以，四海星光的主要零配件，都是采购的大厂配件！
正因为如此，李云海才不害怕和别的合资车比配置！
当马力提出这样的要求时，李云海马上意识到，这是一个绝佳的机会，可以让自家的车，出一次大大的风头！
果不其然，当大家看到两款车型的配置时，都惊呆了。
记者们拍下了大量的照片，明天肯定会霸占各大媒体！
至于车身的设计，李云海在这上面花了这么多的金钱和心血，又岂能不独具一格？
如果做不到他心目中的完美，他也不会让这款汽车上市！
要知道，李云海还曾经亲自否决了一款即将面市的新车！
就因为那款车开着不舒服！
就这么一个理由，就推翻四海集团所有团队所有的努力，也让成吨的钞票打了水漂。
李云海不造则已，要造就造出心目中最完美的车型。
车身是汽车构成中特殊的一个零部件，它由几百个零件组合构成，其加工过程形成了汽车生产的重要工艺过程。
传统上的汽车生产四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
其中前三个都是生产车身，最后的一个总装也是以车身为基础部件开始进行装配工作的。
要做好车身设计的工作，首先要了解车身的功能以及设计要求。
可以从空间、美观、承载性能等功能方面，来分析一辆汽车的车身设计是否合格。
车身，尤其是乘用车，最重要的功能是满足乘员的居住性。乘员乘坐的车内空间在保证舒适和安静的同时，还要保证其驾驶性能。
更重要的是，如果有事故发生，车身应有效地吸收冲击能，将碰撞产生的减速度对乘员的伤害值控制为最小值，并确保车身的牢固性及乘员生存空间。
车身，尤其是承载式车身，是大部分汽车零件的装配载体，应满足这些零件的装配需求。
例如，应具有可承受动力系统振动和路面不平带来的振动的强度和刚度，且不使这些部件的振动和噪声传入车内，保持安静性。
此外，发动机燃料供给及冷却装置的结构对车身也会有很大的影响。
车身造型是购入汽车时的重要选择理由，但车身的造型不可与功能分开考虑。在功能和各种条件的制约下设计人员如何实现自己的意图非常重要。从动力、底盘布置开始到车身结构的组成以及车门等开口形状和密封结构的设计，所有的车身部件都应既要考虑造型又要有良好的功能。
并且，车身的这些功能不是各自独立的，而是相互影响的。
因此，在受成本和质量制约的情况下，应综合考虑各种因素后选择最佳方案。
李云海让现场的观众，坐进两辆车里面，体验每一个驾乘位置的舒适性和空间大小。
所有人都明白一个道理：车子越大，越难设计，也越贵！
很多人评价一台车好不好看时，只会看车头和车尾，这就如同看人只看脸一样片面，而对比之下，车身侧面就如同人的身材体态和精神面貌，这点倒是很少有人提到。
四海星光的侧面，流线优雅，像是一尊艺术精品。
主要是因为，四海星光前悬的长度设计很合理。汽车前悬长度设计，可以影响一台车的姿态。比如传统豪华品牌就惯用短前悬加长后悬的设计，由此把整车的视觉重心向后移，营造出优雅稳重的姿态。
四海星光，正好拥有这样的优点！
再有一个就是车轮高度占比。
以车轮直径为标准，当车轮直径与车身高度比例为1:2，也就是车身等于两个车轮高度时，车子的视觉效果是最完美的。
四海星光，尤其符合这种美学理论。
无论是外观的美，还是乘坐的舒适性，四海星光，都比同价位的合资车高出两个档次！
这场对比，四海星光完胜！
李云海微微一笑，问马力道：“马先生，请问你现在有何感想？”