“常工这是想要指挥芬梅卡尼卡集团的人事任命了？”
梁绍修笑着问道。
“我是认真的。”
常浩南回答的语气很是沉稳。
连带着车厢里的气氛也跟着严肃了起来，众人再次把注意力集中在他身上，准备听听会有什么高见：
“像是在合作过程中，如果有他出面的话，我们可以考虑在非核心的问题上做出一些让步，而如果是其它人，就把条件咬死，这样以后有什么更进一步合作的时候，我们也能占据一些有利的地位。”
“至于我们的老朋友科伦坡自己，因为他是一路吃着咱们给出的红利升职加薪上去的，那他的根基就在和华夏的合作项目上，到了需要选择合作方的时候，他哪怕只从自己的利益考虑，也会倾向于我们，就好比这次一样。”
一番话说完，一车人基本都心照不宣地露出了了然的表情。
大家都是混体制的，这种套路自然听得懂，就算没用过也至少见过。
无非过去没人想到过把一样的办法用在外国人身上罢了。
当然从另一个角度上讲，此前华夏这边手里的筹码也实在有限，并没有什么进行真正意义上技术合作的机会，所谓的“合作”本质上都是拿钱换技术，也确实不太有主动权。
怀国莫并没有参与刚刚的讨论，只是用眼角的余光看着身后不远处的常浩南。
在此行出发之前，他就已经从老上级丁高恒口中多次听到过这个名字，以及跟后者有关的一部分事情。
不过那个时候，怀国莫对于常浩南的关注更多还是集中在技术层面上，认为他应该是一个工程方面的天才，这次专程把后者请过来，也是因为即将进行的谈判中涉及到大量与防除冰相关的问题，需要专业人员把关。
但今天真正见到对方之后，又经过刚刚易元和那么一提醒，他意识到这个学生模样的后辈虽然年纪不大，眼光，或者说大局观层面上却毒辣得很，心性也非常成熟。
从常浩南在过去这近一年时间里的布局就能看出来。
作为一个起初并没有什么影响力的技术天才，他并没有一上来就急着表决心喊口号，而是步步为营，让上级首先看到了独立自主搞航空工业体系的可能性，又在波音麦道合并的事情上证明了这项工作的必要性。
随后的发展也就是顺理成章了。
这么一看的话，整个科工委似乎都在他的算计之中……
一直到车队到达目的地，思维已经完全迪化的怀国莫才结束了自己的头脑风暴。
他得出了一个结论：
应该让常浩南也参与到谈判过程中来。
下车之后，怀国莫当即向常浩南提出了这个请求。
而这也恰好是常浩南本人所希望的安排。
……
第一轮谈判就安排在当天下午。
常浩南临时借了一套西装，跟在华夏方面谈判队伍的最后面。
唯一和他有过一面之缘的罗西·科伦坡是芬梅卡尼卡集团的代表，自然不会把太多精力放在谈判桌角落里的一个人身上。
况且就算被认出来了也无妨。
技术合作谈判，我带一个技术人员，很合理吧？
总之，双方的首次正式接触就这样开始了。
一般来说，两边都不会指望在第一轮谈判就达成什么突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具体的信息。
有些时候还会加入一些唇枪舌剑，以确立谈判的基调。
很快，常浩南就从对方表态的只言片语中得到，以及推测出了不少自己想要的消息。
简单而言，欧洲人这次之所以这么好说话，核心是因为美国那边给到了压力。
所谓飞行员故意撞击的说法完全是迷惑媒体所用的烟雾弹，实际上在事故发生之后没几天，调查人员就怀疑上了天气因素所导致的机翼结冰问题。
而这对于欧洲的航空工业来说是比较要命的。
在大概两年以前，1994年，有一架美鹰航空的4148号航班，几乎以和本次事故一模一样的姿态，在盘旋待降过程中，坠毁在芝加哥奥黑尔国际机场附近。
而事故机型恰好是意法合资的ATR72。
FAA给出的事故原因，是当时该区域的过冷水滴平均直径超过100微米，最大的甚至有2毫米之多，远远超出了现有标准中对于结冰和防除冰相关的标准和要求。
因此航班在飞行过程中遇到突然形成的过冷云团和水滴，机身上产生了混合的毛冰和明冰。
ATR72飞机上的膨胀除冰装置完全没有能力应对这种程度的积冰，但飞行员并不清楚，而是按照常规的流程打开襟翼，准备压下机头降落。
后面的剧情，就跟华夏那些坠毁的运8比较接近了。
原本就已经接近极限的飞机直接因为这个放襟翼的动作而失去平衡，一头栽到了地上。
很明显，尽管这次EMB120的空难事故还没出正式的调查报告，但考虑到这种飞机和ATR42一样，都是以膨胀除冰作为主力除冰方式，恐怕结果也会差不多。
而这就是FAA发难的点。
在三年时间内密集发生两起因为过冷大水滴（SLD）结冰天气条件而导致的空难，显然已经不能被当做是小概率事件。
因此FAA提出，要更新其适航审定标准中涉及到防除冰的部分，也就是FAR-25部附录C，加入对冻雾/雨和冰晶&过冷水滴混合结冰条件，也就是100微米量级液滴直径的审定内容。
在这个公众关注度极高的时候，祭出航空安全这种正确性拉满的大棒，自然不只是因为FAA心善。
就飞机积冰这个领域而言，无论理论还是工程，美国人仗着五大湖区的优势气候条件，一直以来都是远远走在世界前列的（至少在之前是这样）。
而他们这次提出来的新条件，欧洲的航空企业光靠自己根本来不及进行研究。
甚至连JAA（EASA的前身）方面也很难独立进行审定。
一旦标准通过，那整个欧洲的航空业，至少在几年之内都要在这方面受制于FAA。
而美国那边提出的条件是，如果欧盟能够批准波音和麦道的并购，他们就会暂缓提出这项修改意见。
面对这种虚空造牌的玩法，如今还心气尚高的欧盟自然是不愿意认怂的。
但似乎又没什么好的应对办法。
就在这个大家一筹莫展的时候，刚刚升到母公司任职的罗西·科伦坡讲出了自己参与自然结冰试飞的遭遇，并表示华夏的金州大学在这方面有着很深的研究，甚至已经能够稳定追踪符合条件的气象条件并进行适航审定。
于是才有了这次谈判。
欧方代表提出的条件是，考虑到双方在波音麦道并购案中具有相同的利益诉求，因此希望华夏方面的CAAC能够与JAA一起，拖延FAA所提出的修改意见，并成立一个联合实验室，对直径100微米级别过冷液滴气候条件下的积冰情况和防除冰手段进行研究。
这个普却信的条件直接给常浩南整笑了。
还“联合研究”，你什么水平啊就和我们联合研究，不如直说想要白嫖研究成果好了。
至于那个联手拖延FAA的条件倒是公平，但也很蠢。
眼下全世界对空难的关注还没过去，航空安全就是政Z正确，这个时候唱反调毫无疑问会对公关形象造成不利影响。
当然这毕竟是谈判现场，不能无组织无纪律，于是常浩南把自己的想法写了个条子，递给坐在己方谈判桌中间的怀国莫，并很快得到了可以发言的暗示。
“我方认为，与其去拖延FAA提出的修订标准，不如反客为主。他们既然要搞100微米级别的研究，我们就一步到位，直接提出要做SLD气候条件下的防除冰研究和适航审定！”
对面的科伦坡看到常浩南面孔的时候，先是愣了一下，然后显然是想起了他的身份，猛地瞪大了双眼。
“SLD气候条件？”
JAA方面派来的代表叫做安妮·瓦莱特，此时正眉头微蹙地看向常浩南：
“SLD条件的研究对象可是要再高一个数量级，达到毫米级别的，这方面没有技术储备，你有没有考虑过，如果FAA没有被吓回去，要怎么应对？”
显然，她以为常浩南的意思是要虚张声势。
然而并不是。
“瓦莱特女士，严格来说，是你们没有SLD相关的技术储备，我们是有的。”
常浩南坐直身子，缓缓说道。
(本章完)
梁绍修笑着问道。
“我是认真的。”
常浩南回答的语气很是沉稳。
连带着车厢里的气氛也跟着严肃了起来，众人再次把注意力集中在他身上，准备听听会有什么高见：
“像是在合作过程中，如果有他出面的话，我们可以考虑在非核心的问题上做出一些让步，而如果是其它人，就把条件咬死，这样以后有什么更进一步合作的时候，我们也能占据一些有利的地位。”
“至于我们的老朋友科伦坡自己，因为他是一路吃着咱们给出的红利升职加薪上去的，那他的根基就在和华夏的合作项目上，到了需要选择合作方的时候，他哪怕只从自己的利益考虑，也会倾向于我们，就好比这次一样。”
一番话说完，一车人基本都心照不宣地露出了了然的表情。
大家都是混体制的，这种套路自然听得懂，就算没用过也至少见过。
无非过去没人想到过把一样的办法用在外国人身上罢了。
当然从另一个角度上讲，此前华夏这边手里的筹码也实在有限，并没有什么进行真正意义上技术合作的机会，所谓的“合作”本质上都是拿钱换技术，也确实不太有主动权。
怀国莫并没有参与刚刚的讨论，只是用眼角的余光看着身后不远处的常浩南。
在此行出发之前，他就已经从老上级丁高恒口中多次听到过这个名字，以及跟后者有关的一部分事情。
不过那个时候，怀国莫对于常浩南的关注更多还是集中在技术层面上，认为他应该是一个工程方面的天才，这次专程把后者请过来，也是因为即将进行的谈判中涉及到大量与防除冰相关的问题，需要专业人员把关。
但今天真正见到对方之后，又经过刚刚易元和那么一提醒，他意识到这个学生模样的后辈虽然年纪不大，眼光，或者说大局观层面上却毒辣得很，心性也非常成熟。
从常浩南在过去这近一年时间里的布局就能看出来。
作为一个起初并没有什么影响力的技术天才，他并没有一上来就急着表决心喊口号，而是步步为营，让上级首先看到了独立自主搞航空工业体系的可能性，又在波音麦道合并的事情上证明了这项工作的必要性。
随后的发展也就是顺理成章了。
这么一看的话，整个科工委似乎都在他的算计之中……
一直到车队到达目的地，思维已经完全迪化的怀国莫才结束了自己的头脑风暴。
他得出了一个结论：
应该让常浩南也参与到谈判过程中来。
下车之后，怀国莫当即向常浩南提出了这个请求。
而这也恰好是常浩南本人所希望的安排。
……
第一轮谈判就安排在当天下午。
常浩南临时借了一套西装，跟在华夏方面谈判队伍的最后面。
唯一和他有过一面之缘的罗西·科伦坡是芬梅卡尼卡集团的代表，自然不会把太多精力放在谈判桌角落里的一个人身上。
况且就算被认出来了也无妨。
技术合作谈判，我带一个技术人员，很合理吧？
总之，双方的首次正式接触就这样开始了。
一般来说，两边都不会指望在第一轮谈判就达成什么突破性的成果，主要是相互熟悉一下，以及透露一些具体的信息。
有些时候还会加入一些唇枪舌剑，以确立谈判的基调。
很快，常浩南就从对方表态的只言片语中得到，以及推测出了不少自己想要的消息。
简单而言，欧洲人这次之所以这么好说话，核心是因为美国那边给到了压力。
所谓飞行员故意撞击的说法完全是迷惑媒体所用的烟雾弹，实际上在事故发生之后没几天，调查人员就怀疑上了天气因素所导致的机翼结冰问题。
而这对于欧洲的航空工业来说是比较要命的。
在大概两年以前，1994年，有一架美鹰航空的4148号航班，几乎以和本次事故一模一样的姿态，在盘旋待降过程中，坠毁在芝加哥奥黑尔国际机场附近。
而事故机型恰好是意法合资的ATR72。
FAA给出的事故原因，是当时该区域的过冷水滴平均直径超过100微米，最大的甚至有2毫米之多，远远超出了现有标准中对于结冰和防除冰相关的标准和要求。
因此航班在飞行过程中遇到突然形成的过冷云团和水滴，机身上产生了混合的毛冰和明冰。
ATR72飞机上的膨胀除冰装置完全没有能力应对这种程度的积冰，但飞行员并不清楚，而是按照常规的流程打开襟翼，准备压下机头降落。
后面的剧情，就跟华夏那些坠毁的运8比较接近了。
原本就已经接近极限的飞机直接因为这个放襟翼的动作而失去平衡，一头栽到了地上。
很明显，尽管这次EMB120的空难事故还没出正式的调查报告，但考虑到这种飞机和ATR42一样，都是以膨胀除冰作为主力除冰方式，恐怕结果也会差不多。
而这就是FAA发难的点。
在三年时间内密集发生两起因为过冷大水滴（SLD）结冰天气条件而导致的空难，显然已经不能被当做是小概率事件。
因此FAA提出，要更新其适航审定标准中涉及到防除冰的部分，也就是FAR-25部附录C，加入对冻雾/雨和冰晶&过冷水滴混合结冰条件，也就是100微米量级液滴直径的审定内容。
在这个公众关注度极高的时候，祭出航空安全这种正确性拉满的大棒，自然不只是因为FAA心善。
就飞机积冰这个领域而言，无论理论还是工程，美国人仗着五大湖区的优势气候条件，一直以来都是远远走在世界前列的（至少在之前是这样）。
而他们这次提出来的新条件，欧洲的航空企业光靠自己根本来不及进行研究。
甚至连JAA（EASA的前身）方面也很难独立进行审定。
一旦标准通过，那整个欧洲的航空业，至少在几年之内都要在这方面受制于FAA。
而美国那边提出的条件是，如果欧盟能够批准波音和麦道的并购，他们就会暂缓提出这项修改意见。
面对这种虚空造牌的玩法，如今还心气尚高的欧盟自然是不愿意认怂的。
但似乎又没什么好的应对办法。
就在这个大家一筹莫展的时候，刚刚升到母公司任职的罗西·科伦坡讲出了自己参与自然结冰试飞的遭遇，并表示华夏的金州大学在这方面有着很深的研究，甚至已经能够稳定追踪符合条件的气象条件并进行适航审定。
于是才有了这次谈判。
欧方代表提出的条件是，考虑到双方在波音麦道并购案中具有相同的利益诉求，因此希望华夏方面的CAAC能够与JAA一起，拖延FAA所提出的修改意见，并成立一个联合实验室，对直径100微米级别过冷液滴气候条件下的积冰情况和防除冰手段进行研究。
这个普却信的条件直接给常浩南整笑了。
还“联合研究”，你什么水平啊就和我们联合研究，不如直说想要白嫖研究成果好了。
至于那个联手拖延FAA的条件倒是公平，但也很蠢。
眼下全世界对空难的关注还没过去，航空安全就是政Z正确，这个时候唱反调毫无疑问会对公关形象造成不利影响。
当然这毕竟是谈判现场，不能无组织无纪律，于是常浩南把自己的想法写了个条子，递给坐在己方谈判桌中间的怀国莫，并很快得到了可以发言的暗示。
“我方认为，与其去拖延FAA提出的修订标准，不如反客为主。他们既然要搞100微米级别的研究，我们就一步到位，直接提出要做SLD气候条件下的防除冰研究和适航审定！”
对面的科伦坡看到常浩南面孔的时候，先是愣了一下，然后显然是想起了他的身份，猛地瞪大了双眼。
“SLD气候条件？”
JAA方面派来的代表叫做安妮·瓦莱特，此时正眉头微蹙地看向常浩南：
“SLD条件的研究对象可是要再高一个数量级，达到毫米级别的，这方面没有技术储备，你有没有考虑过，如果FAA没有被吓回去，要怎么应对？”
显然，她以为常浩南的意思是要虚张声势。
然而并不是。
“瓦莱特女士，严格来说，是你们没有SLD相关的技术储备，我们是有的。”
常浩南坐直身子，缓缓说道。
(本章完)