如果时光能够倒流，他一定会回到十分钟以前，阻止那个瞎比画饼的自己。
什么MK1A？
什么升级计划？
不存在。
就这个东西，爱要不要。
主要是，科塔·那拉亚博士万万没想到。
人，竟然可以不要脸到这种程度——
把取消掉的订单转移到改进型上面去。
听上去似乎没什么问题。
但那是在这个“改进型”已经存在的前提下才没问题。
现在基础型的MK1都还没造明白，就直接把订单砍掉四分之三，对于项目发展和来说无异于晴天霹雳。
诚然，斯坦航空公司属于国企，空军现在想要更先进的MK1A升级型，肯定需要另拨经费，不至于需要他们自筹资金。
但装备研发过程当中的很多问题，并不是有了钱就能马上解决的。
LCA的总体设计在相当程度上借鉴了幻影2000，甚至相当一部分工作就是由法国人完成的。
所以，在这个名义上是“自研”的项目当中，技术人员面临的问题不仅仅是要积累经验，甚至还跟很多技术引进的型号一样，要一边缝缝补补，一边对法国人在大三角翼上的一些细节设计进行吃透和理解。
只有通过MK1型的研发和生产，把这些过程全部走完之后，才具备改进新机的可能。
否则贸然动手，一旦中间出现什么差错，别说解决问题，就连排查原因都很难做到。
这还只是技术层面的问题。
更麻烦的地方在于，LCA作为一個拖拖拉拉了将近20年才完成首飞的项目，虽说自研的浓度不太够，可也是印度航空工业数万人的心血。
而且从验证机的测试情况来看，即便是MK1型，也能够实现当初“以制空任务为主，取代米格21和米格23MF”的设计目标。
但在这距离成功只剩下临门一脚的时候，国防部承诺中的订单不仅没有扩充，反而缩减了。
这对研发团队的士气打击是极其严重的。
就像你用了九牛二虎之力才总算完成上级的KPI，结果不光没看见奖金，反而被傻X上司骂了一通，而且下个月还被设定了更高的KPI。
搁谁来也遭不住。
想到这里，那拉亚定了定神，决定尝试着说服对方。
“蒂普尼斯将军，不知道空军方面，希望新型号的MK1A能够实现怎样的作战目标？”
这种时候，肯定不能跟甲方大爹起冲突。
因此博士选择了相对迂回的策略。
“我们的新飞机不能只作为一种用于防御的型号，而是应该拥有足够的进攻性，比如发射主动中距弹，还有使用精确制导武器的能力……”
蒂普尼斯在TD2号验证机面前手舞足蹈地说道：
“当然，还有更远的航程、更大的载弹量，可以支持飞机在空中作战更长时间，而不是起飞之后半个小时就要降落……”
这下子，那拉亚有点懂了——
这不完全就是想要对标北方邻居的歼10A么……
他一边在心中暗骂对方这种完全没道理的攀比心，一边开始在脑子里飞快地组织语言。
“但是将军阁下，LCA最初的研发目标，只是取代像米格21这样的老式飞机。”
那拉亚据理力争：
“据我所知，这些战斗机过去的主要任务也只是用于争夺制空权，或者掩护攻击机进行低空短程突袭，都是LCA比较擅长的部分。”
“如果说是携带火箭弹和普通炸弹进行应急的话，那么MK1技术状态下的LCA也可以做到，而且因为有投弹计算机，精度也比老型号高一些。”
“而且，就算需要多用途能力和足够的航程，我们也已经装备了幻影2000C和苏30MKI，留给LCA执行这类对地打击任务的余地已经很小了……”
听到那拉亚的回答，蒂普尼斯的脸色微微变了变。
“博士，我刚刚说的那些，可是瓦杰帕伊阁下的意见。”
“如果LCA无法通过升级实现这些要求，那我们后续只能考虑把经费用于采购外国飞机，比如更新型号的米格29，或者是跟LCA使用相同动力系统的JAS39……”
那拉亚的内心不由得一沉。
这也是一直困扰着他的一块心病。
由于大量使用外国零部件，以及整个航空工业的低效率，导致LCA作为国产飞机，但在成本上却并没有什么优势。
如果单算经济账，那米格29UPG反而是更划算的选择。
看着低头沉默不语的那拉亚，蒂普尼斯又继续道：
“而且，既然华夏能够修改歼10的设计，把它变成一种多用途战斗机，那难道我们就做不到么？”
他这句话的本意，大概是用一下激将法。
然而不说还好，一说出口，反而让那拉亚更加气不打一处来——
你要不要看看咱们俩国家的实际情况差距有多大？
在LCA之前，斯坦航空公司在设计研发领域唯一的经验就是不算成功的HF-24“风神”。
不光装备量小，飞机设计也是在不断变更的要求中来回徘徊。
就像现在的LCA一样。
而华夏人在研发歼10之前，就已经成功对米格19和米格21进行了深度改进，幅度大到连米格设计局来了都认不出来，还独立研发了一种体量更大的第二代截击机。
这些型号加在一起，总的生产量已经达到了四位数。
两边除了都顶着一个“第三世界大国”的名号以外，根本就没有任何共同的地方。
当然，这些东西也就是在心里面吐槽一下，说是不可能说出口的。
“这……当然做得到。”
那拉亚自己画的饼，此时也只好自己硬着头皮点点头：
“只是修改方案，难免又需要几年时间，而且飞机升级不只是我们设计团队的工作，生产线上的工程师和工人也需要一定的工作量才能维持熟练度……”
“所以。”
还没等博士说完，蒂普尼斯就抢先回答道：
“我们不是还留下了18-24架的订单么？”
“可是数量太少，产线根本维持不了几年……”
“可华夏人的早期型歼10是1997年首飞的，到现在不过4年，升级型号就已经服役了。”
蒂普尼斯已经完全不再掩饰自己希望和华夏对标的真实想法：
“如果维持低速生产的话，20架左右的飞机，应该足够生产5-6年了吧？”
“？”
那拉亚觉得自己的血压已经快要爆表了。
他甚至能清晰地感受到，自己额角的血管正在砰砰直跳。
必须承认，这种“别人家孩子如何如何”的话术能一代代传承下来，那绝对是有原因的。
别的不说，拿来堵嘴绝对好用。
此时的那拉亚，就处在这样一种有苦说不出的状态……
……
最终，那拉亚博士也没能说服蒂普尼斯改变想法。
当然，也或许如后者所说，这实际上是瓦杰帕伊总理的意见。
如果真是如此，那空军参谋长也确实无可奈何。
“头儿，我们……接下来怎么办？”
站在工厂门口，那拉亚的助手，萨拉·古普特向他询问道。
眼神中带着些茫然。
“先维持原计划不变，继续准备TD2的首飞，和TD3的总装。”
那拉亚强迫自己镇定下来：
“如果现在就中断对MK1型的测试，直接启动升级项目，我们会面临非常大的困难。”
古普特无奈地叹了口气，然后点点头。
一时间，二人相顾无言。
沉默了一会之后，古普特才重新开口道：
“但是说起来，为什么华夏那边……”
他的问题才开了个头，就被那拉亚一挥手打断了：
“华夏那边的情况，我们没必要去管。”
“事事盯着别人，对我们自己没什么好处……”
话虽如此。
但实际上，那拉亚最近几年确实很疑惑，华夏人到底是吃了什么灵丹妙药，如同变戏法一样从口袋里掏出各种奇奇怪怪的先进技术。
以前，虽然双方之间也有差距，但勉强还算能坐在一桌吃饭。
但这才五六年的功夫，别人就已经跟那些老牌航空强国平起平坐了。
尤其是之前，他试图用斯奈克玛的M88发动机作为筹码，来向通用电气施压，想要拉低F404的采购价格。
结果前者给出的回应直接让那拉亚大跌眼镜。
表示由于合作研发的相关规定，无法向斯坦航空公司出售M88发动机或相关技术。
原本，关于“法国和华夏联合研发M88”这种说法，很多人都还抱着半信半不信的态度。
尤其是对于华夏的参与程度，普遍认为是并不太深的。
然而事实显然并非如此……
那拉亚甩了甩头，强迫自己不再继续胡思乱想，而是把注意力集中在眼前的麻烦上面。
如今之计，他能想到的解决办法，就只有让自己这边的本土技术人员继续负责完善和吃透LCA MK1的设计，同时再去找达索那边，让法国人在现有基础上对型号进行一次大的修改，以满足空军对于这一型号的新要求。
尽管外国设计师的参与注定意味着成本提高，但至少在技术上风险较小。
LCA本就已经到了悬崖边上，如果在这个节骨眼上来一次机毁人亡之类的事故，那大概率就要彻底完蛋了。
再者说，毕竟是甲方主动修改了产品需求，这笔经费自然也得转嫁到他们头上……
什么MK1A？
什么升级计划？
不存在。
就这个东西，爱要不要。
主要是，科塔·那拉亚博士万万没想到。
人，竟然可以不要脸到这种程度——
把取消掉的订单转移到改进型上面去。
听上去似乎没什么问题。
但那是在这个“改进型”已经存在的前提下才没问题。
现在基础型的MK1都还没造明白，就直接把订单砍掉四分之三，对于项目发展和来说无异于晴天霹雳。
诚然，斯坦航空公司属于国企，空军现在想要更先进的MK1A升级型，肯定需要另拨经费，不至于需要他们自筹资金。
但装备研发过程当中的很多问题，并不是有了钱就能马上解决的。
LCA的总体设计在相当程度上借鉴了幻影2000，甚至相当一部分工作就是由法国人完成的。
所以，在这个名义上是“自研”的项目当中，技术人员面临的问题不仅仅是要积累经验，甚至还跟很多技术引进的型号一样，要一边缝缝补补，一边对法国人在大三角翼上的一些细节设计进行吃透和理解。
只有通过MK1型的研发和生产，把这些过程全部走完之后，才具备改进新机的可能。
否则贸然动手，一旦中间出现什么差错，别说解决问题，就连排查原因都很难做到。
这还只是技术层面的问题。
更麻烦的地方在于，LCA作为一個拖拖拉拉了将近20年才完成首飞的项目，虽说自研的浓度不太够，可也是印度航空工业数万人的心血。
而且从验证机的测试情况来看，即便是MK1型，也能够实现当初“以制空任务为主，取代米格21和米格23MF”的设计目标。
但在这距离成功只剩下临门一脚的时候，国防部承诺中的订单不仅没有扩充，反而缩减了。
这对研发团队的士气打击是极其严重的。
就像你用了九牛二虎之力才总算完成上级的KPI，结果不光没看见奖金，反而被傻X上司骂了一通，而且下个月还被设定了更高的KPI。
搁谁来也遭不住。
想到这里，那拉亚定了定神，决定尝试着说服对方。
“蒂普尼斯将军，不知道空军方面，希望新型号的MK1A能够实现怎样的作战目标？”
这种时候，肯定不能跟甲方大爹起冲突。
因此博士选择了相对迂回的策略。
“我们的新飞机不能只作为一种用于防御的型号，而是应该拥有足够的进攻性，比如发射主动中距弹，还有使用精确制导武器的能力……”
蒂普尼斯在TD2号验证机面前手舞足蹈地说道：
“当然，还有更远的航程、更大的载弹量，可以支持飞机在空中作战更长时间，而不是起飞之后半个小时就要降落……”
这下子，那拉亚有点懂了——
这不完全就是想要对标北方邻居的歼10A么……
他一边在心中暗骂对方这种完全没道理的攀比心，一边开始在脑子里飞快地组织语言。
“但是将军阁下，LCA最初的研发目标，只是取代像米格21这样的老式飞机。”
那拉亚据理力争：
“据我所知，这些战斗机过去的主要任务也只是用于争夺制空权，或者掩护攻击机进行低空短程突袭，都是LCA比较擅长的部分。”
“如果说是携带火箭弹和普通炸弹进行应急的话，那么MK1技术状态下的LCA也可以做到，而且因为有投弹计算机，精度也比老型号高一些。”
“而且，就算需要多用途能力和足够的航程，我们也已经装备了幻影2000C和苏30MKI，留给LCA执行这类对地打击任务的余地已经很小了……”
听到那拉亚的回答，蒂普尼斯的脸色微微变了变。
“博士，我刚刚说的那些，可是瓦杰帕伊阁下的意见。”
“如果LCA无法通过升级实现这些要求，那我们后续只能考虑把经费用于采购外国飞机，比如更新型号的米格29，或者是跟LCA使用相同动力系统的JAS39……”
那拉亚的内心不由得一沉。
这也是一直困扰着他的一块心病。
由于大量使用外国零部件，以及整个航空工业的低效率，导致LCA作为国产飞机，但在成本上却并没有什么优势。
如果单算经济账，那米格29UPG反而是更划算的选择。
看着低头沉默不语的那拉亚，蒂普尼斯又继续道：
“而且，既然华夏能够修改歼10的设计，把它变成一种多用途战斗机，那难道我们就做不到么？”
他这句话的本意，大概是用一下激将法。
然而不说还好，一说出口，反而让那拉亚更加气不打一处来——
你要不要看看咱们俩国家的实际情况差距有多大？
在LCA之前，斯坦航空公司在设计研发领域唯一的经验就是不算成功的HF-24“风神”。
不光装备量小，飞机设计也是在不断变更的要求中来回徘徊。
就像现在的LCA一样。
而华夏人在研发歼10之前，就已经成功对米格19和米格21进行了深度改进，幅度大到连米格设计局来了都认不出来，还独立研发了一种体量更大的第二代截击机。
这些型号加在一起，总的生产量已经达到了四位数。
两边除了都顶着一个“第三世界大国”的名号以外，根本就没有任何共同的地方。
当然，这些东西也就是在心里面吐槽一下，说是不可能说出口的。
“这……当然做得到。”
那拉亚自己画的饼，此时也只好自己硬着头皮点点头：
“只是修改方案，难免又需要几年时间，而且飞机升级不只是我们设计团队的工作，生产线上的工程师和工人也需要一定的工作量才能维持熟练度……”
“所以。”
还没等博士说完，蒂普尼斯就抢先回答道：
“我们不是还留下了18-24架的订单么？”
“可是数量太少，产线根本维持不了几年……”
“可华夏人的早期型歼10是1997年首飞的，到现在不过4年，升级型号就已经服役了。”
蒂普尼斯已经完全不再掩饰自己希望和华夏对标的真实想法：
“如果维持低速生产的话，20架左右的飞机，应该足够生产5-6年了吧？”
“？”
那拉亚觉得自己的血压已经快要爆表了。
他甚至能清晰地感受到，自己额角的血管正在砰砰直跳。
必须承认，这种“别人家孩子如何如何”的话术能一代代传承下来，那绝对是有原因的。
别的不说，拿来堵嘴绝对好用。
此时的那拉亚，就处在这样一种有苦说不出的状态……
……
最终，那拉亚博士也没能说服蒂普尼斯改变想法。
当然，也或许如后者所说，这实际上是瓦杰帕伊总理的意见。
如果真是如此，那空军参谋长也确实无可奈何。
“头儿，我们……接下来怎么办？”
站在工厂门口，那拉亚的助手，萨拉·古普特向他询问道。
眼神中带着些茫然。
“先维持原计划不变，继续准备TD2的首飞，和TD3的总装。”
那拉亚强迫自己镇定下来：
“如果现在就中断对MK1型的测试，直接启动升级项目，我们会面临非常大的困难。”
古普特无奈地叹了口气，然后点点头。
一时间，二人相顾无言。
沉默了一会之后，古普特才重新开口道：
“但是说起来，为什么华夏那边……”
他的问题才开了个头，就被那拉亚一挥手打断了：
“华夏那边的情况，我们没必要去管。”
“事事盯着别人，对我们自己没什么好处……”
话虽如此。
但实际上，那拉亚最近几年确实很疑惑，华夏人到底是吃了什么灵丹妙药，如同变戏法一样从口袋里掏出各种奇奇怪怪的先进技术。
以前，虽然双方之间也有差距，但勉强还算能坐在一桌吃饭。
但这才五六年的功夫，别人就已经跟那些老牌航空强国平起平坐了。
尤其是之前，他试图用斯奈克玛的M88发动机作为筹码，来向通用电气施压，想要拉低F404的采购价格。
结果前者给出的回应直接让那拉亚大跌眼镜。
表示由于合作研发的相关规定，无法向斯坦航空公司出售M88发动机或相关技术。
原本，关于“法国和华夏联合研发M88”这种说法，很多人都还抱着半信半不信的态度。
尤其是对于华夏的参与程度，普遍认为是并不太深的。
然而事实显然并非如此……
那拉亚甩了甩头，强迫自己不再继续胡思乱想，而是把注意力集中在眼前的麻烦上面。
如今之计，他能想到的解决办法，就只有让自己这边的本土技术人员继续负责完善和吃透LCA MK1的设计，同时再去找达索那边，让法国人在现有基础上对型号进行一次大的修改，以满足空军对于这一型号的新要求。
尽管外国设计师的参与注定意味着成本提高，但至少在技术上风险较小。
LCA本就已经到了悬崖边上，如果在这个节骨眼上来一次机毁人亡之类的事故，那大概率就要彻底完蛋了。
再者说，毕竟是甲方主动修改了产品需求，这笔经费自然也得转嫁到他们头上……