在常浩南本人忙于QC300立项的这一个月时间当中，火炬集团也在同时处理着数值算法与计算科学大会所带来的余波。
首先，自然是正式发行三个不同版本的TORCH Multiphysics 2.0软件——
除了之前就有的专业版和专业提升版以外，在不少用户的强烈要求下，火炬集团也提前启动了曙光版软件的“预售”。
也就是跟曙光3000T捆绑销售的那个版本。
实际上，当常浩南在大会开幕式上宣布曙光版的时候，他压根没觉得会有太多人真的下手购买。
毕竟曙光3000T尽管在超算中属于体量精简，但仍然是个10组机柜、5吨体重的庞然大物。
对于大多数中小规模的用户，以及国外用户来说，想要采购这么一套东西，其实并不方便。
此外，作为华夏第一种真正达到国际主流水平的超算，其对于元器件的性能要求相当苛刻，同时曙光集团作为当前国内半导体行业的带头大哥，又需要尽量提高产品的国产化率。
而性能高，意味着生产难度大。
对于刚刚起步的国内半导体行业来说，即便用着和别人一样的进口设备和原材料，良品率也仍然不太乐观。
导致国产化率提高之后，成本非但没降下来，反而还提高上去了。
当然，这個问题还在其次。
毕竟火炬集团的产品从来也不是以性价比作为主打，核心用户群也不太在乎价格问题。
关键是交付周期。
曙光1000时代，京航大学无意当中掀起了一轮高校购买超算和服务器的热潮。
不过当时，主流还是以进口外国产品为主，曙光集团只是喝到了些汤。
即便如此，仍然帮助连年巨亏之下的曙光集团实现扭亏为盈。
避免被卖身于梦想集团还是其次，更重要的是第一次打通了产品研发-市场投放-获得营收-继续投入产品研发的完整回路。
而到了曙光2000时代，由于青藏铁路和西气东输工程的影响，这一热潮又被诸多垄断行业的央企所继承。
曙光集团也在这一过程当中，积累到了相当的用户量。
结果就是曙光3000系列超算在项目通过验收之前，就已经有包括火炬集团和航空动力集团在内的超过三十个用户，给出了超过50台的订单。
到现在都还没交付完。
所以现在订购的曙光2000T，交货时间最早也要排到年末。
对于很多用户来说，这个周期就显得有些太长了。
综合考虑这些因素，常浩南一开始只是打算先发布Pro和Pro plus两个版本。
至于曙光版，则等到年末可以交货的时候再说。
然而，情况却远远出乎他的预料。
实际上，随着近些年华夏与西方国家的交流愈发密切，就连过去只对国内部分单位的Pro plus版本，也已经逐步开放权限给规格足够的国外合作方，比如Kompas、图波列夫、斯奈克玛和达索使用了。
但即便如此，仍然有很多无法获取Pro plus权限，或者被其逆天价格劝退的用户表现出了对曙光版的极高兴趣——
尽管曙光版是捆绑销售，但曙光3000T本身就是一台性能位居世界前百行列的超算，而软件则相当于赠送，因此算下来完全不亏。
甚至比单买一台曙光3000还划算点。
在为期两天的算法与计算科学大会结束之前，前来询问这一版本，并明确表达出有订购意向的用户就接近了三位数……
最后，受不住过度热情的常浩南只好提前开放预订通道，并承诺从年底开始按照预定顺序交付产品。
跟重生前那帮发布会卖车的同行相比，只差一个“五万订金抵十万预付款”的政策了。
不过常浩南这边面临的情况是订单太多担心爆单交付不完，所以倒也没有这方面的动力。
总之，当大会开完，常浩南在4月初某一天看到曙光集团李院士的时候，他丝毫不怀疑，如果不是俩人的岁数实在相差太远，后者能当场给他表演一个“杰飘零半生，只恨未逢明主……”
而在发行新版软件的之外，另一件事情，就是火炬集团和达索系统，以及Kompas三方共同成立的数值计算-图形建模联盟了。
在过去，TORCH Multiphysics也支持从各种主流格式的建模软件中直接导入模型。
不过，经历过21世纪初那个软件产业蛮荒期的人都知道。
兼容，不意味着好用。
尤其是在火炬集团多次升级过他们的网格生成技术之后，一些老的3D模型陆续出现了严重的“水土不服”。
以至于在自动化生成网格之前，还需要专门调整模型构建节点。
但是。
在这一软件联盟形成之后，三家公司将完全向对方开放接口，从而实现最大限度的数据兼容。
实际上，这一点在新版本的TORCH Multiphysics上面，已经实现了。
对于用户来说，尽管软件本身的性能并未有任何变化。
但却给使用体验和工作效率带来了成倍的提升。
而第一个受益于这个软件联盟的项目，正是常浩南心心念念的——
空警2000……
……
几乎就在QC300立项评审会举办的同时。
金陵。
电科14所的一间会议室内。
一场关于空警2000设计方案的技术研讨正在召开。
说是技术研讨会，但参加的人数并不多。
长条形会议桌两边，总共只坐了不到10个人而已。
其中一边，是国家预警探测工程首席科学家，也是空警2000项目总负责人王晓模院士，以及另外两名分别来自总装备部和空军装备部的领导。
在三人对面，则是已经升任14所副所长兼任天线微波部主任，担任雷达系统总设计师的郭林、另外五名关键子系统的负责人，以及一张空座位
这个座位，本来属于被借调到镐飞集团担任平台总师的梁绍修。
他从会议开始站到讲桌后面，然后就再没得找过坐下休息的空闲……
而这一切的原因，都要说回到梁绍修开场之后的第一句话：
“各位领导，我们平台设计团队，已经顺利完成了对C909载机本身，以及圆盘型雷达罩的三维重建工作，并分别对载机，以及载机安装雷达罩以后的方案进行了计算……”
本来，这只是一场月度例行技术会议而已。
但这句话一出，性质就完全不一样了。
“绍修同志，我记得……上个月开会的时候，你还说这项工作大概需要4-6个月才能完成？”
这种进度突然变得飞快的情况，王晓模和郭林过去倒也见识过。
但今天站在台上的，毕竟是梁绍修而不是常浩南……
所以确实算是个巨大的惊喜。
“上个月的情况……确实是那样没错。”
梁绍修之所以选择在开会的时候透露这个消息，就是受到了常浩南的影响，此时也总算是体验到了“震惊同行一整年”的快感：
“因为雷达罩的建模和计算工作量不大，重点还是在飞机上面。”
“其实我们之前就收到了沪飞集团那边转交给我们的飞机设计资料，只是这些资料都来自图波列夫，虽然标注已经被翻译成中文，但文件格式跟我们过去惯用的CATIA不完全兼容，所以当时预计需要几个月的时间来修正格式。”
“而把CATIA的模型导入到数值计算程序当中，还需要大概相同工作量的校对和修改工作……跟这两个过程相比，CFD和CSD计算反而占用时间不多。”
“不过等我们真正着手开始工作之后，发现解决兼容性问题其实没有我们预想当中那么难，所以就提前出结果了……”
这个解释，让下面坐着的几个人一时间不知道该如何评价。
好一会之后，王晓模才挥了挥手，示意梁绍修继续下去。
而后者也不废话，继续参考常浩南的习惯。
上来就抛重磅结论：
“从结果来看，C909客机平台在加高垂尾、并设置两道尾鳍之后，仍然难以承载预定方案3当中直径10.5米，厚度1.9米的椭球型雷达罩。”
“将此雷达罩设置在距离机身2.8米的位置时，将导致机翼产生的下洗气流下洗程度增加，导致平尾相对于实际气流的迎角减小，平尾产生的升力减小，全机的最大有效升力系数会降低到1.107……”
当他说到这里的时候，整个会议室的空气几乎都凝固住了。
电科14所给空警2000预设了三个雷达方案，直径分别为10.5米、9米和8米。
尽管将三面阵改为双面阵之后，相同雷达罩可容纳的阵面面积增加了大约30%，但天线尺寸这东西没人会嫌大，尤其是在封装技术相对落后的情况下。
因此，项目团队仍然把10.5米的雷达罩作为了优先方案。
而如果计算结果证明不可行，那么大概率就要做退而求其次的选择了。
不过，梁绍修并没有让众人担忧太久。
稍作停顿之后，他直接就是话锋一转：
“但是，我们尝试在在截面积不变的情况下调整了雷达罩本身的形状，使其可以产生部分升力，然后进行了新的测试……”
他说着轻点鼠标，幕布上的雷达罩截面随即变成了一个下面略扁一些的椭球：
“在进行升力补偿之后，雷达罩对于全机最大升力系数的影响减小，仅从干净构型时的1.193降低到1.178，完全满足设计要求！”
首先，自然是正式发行三个不同版本的TORCH Multiphysics 2.0软件——
除了之前就有的专业版和专业提升版以外，在不少用户的强烈要求下，火炬集团也提前启动了曙光版软件的“预售”。
也就是跟曙光3000T捆绑销售的那个版本。
实际上，当常浩南在大会开幕式上宣布曙光版的时候，他压根没觉得会有太多人真的下手购买。
毕竟曙光3000T尽管在超算中属于体量精简，但仍然是个10组机柜、5吨体重的庞然大物。
对于大多数中小规模的用户，以及国外用户来说，想要采购这么一套东西，其实并不方便。
此外，作为华夏第一种真正达到国际主流水平的超算，其对于元器件的性能要求相当苛刻，同时曙光集团作为当前国内半导体行业的带头大哥，又需要尽量提高产品的国产化率。
而性能高，意味着生产难度大。
对于刚刚起步的国内半导体行业来说，即便用着和别人一样的进口设备和原材料，良品率也仍然不太乐观。
导致国产化率提高之后，成本非但没降下来，反而还提高上去了。
当然，这個问题还在其次。
毕竟火炬集团的产品从来也不是以性价比作为主打，核心用户群也不太在乎价格问题。
关键是交付周期。
曙光1000时代，京航大学无意当中掀起了一轮高校购买超算和服务器的热潮。
不过当时，主流还是以进口外国产品为主，曙光集团只是喝到了些汤。
即便如此，仍然帮助连年巨亏之下的曙光集团实现扭亏为盈。
避免被卖身于梦想集团还是其次，更重要的是第一次打通了产品研发-市场投放-获得营收-继续投入产品研发的完整回路。
而到了曙光2000时代，由于青藏铁路和西气东输工程的影响，这一热潮又被诸多垄断行业的央企所继承。
曙光集团也在这一过程当中，积累到了相当的用户量。
结果就是曙光3000系列超算在项目通过验收之前，就已经有包括火炬集团和航空动力集团在内的超过三十个用户，给出了超过50台的订单。
到现在都还没交付完。
所以现在订购的曙光2000T，交货时间最早也要排到年末。
对于很多用户来说，这个周期就显得有些太长了。
综合考虑这些因素，常浩南一开始只是打算先发布Pro和Pro plus两个版本。
至于曙光版，则等到年末可以交货的时候再说。
然而，情况却远远出乎他的预料。
实际上，随着近些年华夏与西方国家的交流愈发密切，就连过去只对国内部分单位的Pro plus版本，也已经逐步开放权限给规格足够的国外合作方，比如Kompas、图波列夫、斯奈克玛和达索使用了。
但即便如此，仍然有很多无法获取Pro plus权限，或者被其逆天价格劝退的用户表现出了对曙光版的极高兴趣——
尽管曙光版是捆绑销售，但曙光3000T本身就是一台性能位居世界前百行列的超算，而软件则相当于赠送，因此算下来完全不亏。
甚至比单买一台曙光3000还划算点。
在为期两天的算法与计算科学大会结束之前，前来询问这一版本，并明确表达出有订购意向的用户就接近了三位数……
最后，受不住过度热情的常浩南只好提前开放预订通道，并承诺从年底开始按照预定顺序交付产品。
跟重生前那帮发布会卖车的同行相比，只差一个“五万订金抵十万预付款”的政策了。
不过常浩南这边面临的情况是订单太多担心爆单交付不完，所以倒也没有这方面的动力。
总之，当大会开完，常浩南在4月初某一天看到曙光集团李院士的时候，他丝毫不怀疑，如果不是俩人的岁数实在相差太远，后者能当场给他表演一个“杰飘零半生，只恨未逢明主……”
而在发行新版软件的之外，另一件事情，就是火炬集团和达索系统，以及Kompas三方共同成立的数值计算-图形建模联盟了。
在过去，TORCH Multiphysics也支持从各种主流格式的建模软件中直接导入模型。
不过，经历过21世纪初那个软件产业蛮荒期的人都知道。
兼容，不意味着好用。
尤其是在火炬集团多次升级过他们的网格生成技术之后，一些老的3D模型陆续出现了严重的“水土不服”。
以至于在自动化生成网格之前，还需要专门调整模型构建节点。
但是。
在这一软件联盟形成之后，三家公司将完全向对方开放接口，从而实现最大限度的数据兼容。
实际上，这一点在新版本的TORCH Multiphysics上面，已经实现了。
对于用户来说，尽管软件本身的性能并未有任何变化。
但却给使用体验和工作效率带来了成倍的提升。
而第一个受益于这个软件联盟的项目，正是常浩南心心念念的——
空警2000……
……
几乎就在QC300立项评审会举办的同时。
金陵。
电科14所的一间会议室内。
一场关于空警2000设计方案的技术研讨正在召开。
说是技术研讨会，但参加的人数并不多。
长条形会议桌两边，总共只坐了不到10个人而已。
其中一边，是国家预警探测工程首席科学家，也是空警2000项目总负责人王晓模院士，以及另外两名分别来自总装备部和空军装备部的领导。
在三人对面，则是已经升任14所副所长兼任天线微波部主任，担任雷达系统总设计师的郭林、另外五名关键子系统的负责人，以及一张空座位
这个座位，本来属于被借调到镐飞集团担任平台总师的梁绍修。
他从会议开始站到讲桌后面，然后就再没得找过坐下休息的空闲……
而这一切的原因，都要说回到梁绍修开场之后的第一句话：
“各位领导，我们平台设计团队，已经顺利完成了对C909载机本身，以及圆盘型雷达罩的三维重建工作，并分别对载机，以及载机安装雷达罩以后的方案进行了计算……”
本来，这只是一场月度例行技术会议而已。
但这句话一出，性质就完全不一样了。
“绍修同志，我记得……上个月开会的时候，你还说这项工作大概需要4-6个月才能完成？”
这种进度突然变得飞快的情况，王晓模和郭林过去倒也见识过。
但今天站在台上的，毕竟是梁绍修而不是常浩南……
所以确实算是个巨大的惊喜。
“上个月的情况……确实是那样没错。”
梁绍修之所以选择在开会的时候透露这个消息，就是受到了常浩南的影响，此时也总算是体验到了“震惊同行一整年”的快感：
“因为雷达罩的建模和计算工作量不大，重点还是在飞机上面。”
“其实我们之前就收到了沪飞集团那边转交给我们的飞机设计资料，只是这些资料都来自图波列夫，虽然标注已经被翻译成中文，但文件格式跟我们过去惯用的CATIA不完全兼容，所以当时预计需要几个月的时间来修正格式。”
“而把CATIA的模型导入到数值计算程序当中，还需要大概相同工作量的校对和修改工作……跟这两个过程相比，CFD和CSD计算反而占用时间不多。”
“不过等我们真正着手开始工作之后，发现解决兼容性问题其实没有我们预想当中那么难，所以就提前出结果了……”
这个解释，让下面坐着的几个人一时间不知道该如何评价。
好一会之后，王晓模才挥了挥手，示意梁绍修继续下去。
而后者也不废话，继续参考常浩南的习惯。
上来就抛重磅结论：
“从结果来看，C909客机平台在加高垂尾、并设置两道尾鳍之后，仍然难以承载预定方案3当中直径10.5米，厚度1.9米的椭球型雷达罩。”
“将此雷达罩设置在距离机身2.8米的位置时，将导致机翼产生的下洗气流下洗程度增加，导致平尾相对于实际气流的迎角减小，平尾产生的升力减小，全机的最大有效升力系数会降低到1.107……”
当他说到这里的时候，整个会议室的空气几乎都凝固住了。
电科14所给空警2000预设了三个雷达方案，直径分别为10.5米、9米和8米。
尽管将三面阵改为双面阵之后，相同雷达罩可容纳的阵面面积增加了大约30%，但天线尺寸这东西没人会嫌大，尤其是在封装技术相对落后的情况下。
因此，项目团队仍然把10.5米的雷达罩作为了优先方案。
而如果计算结果证明不可行，那么大概率就要做退而求其次的选择了。
不过，梁绍修并没有让众人担忧太久。
稍作停顿之后，他直接就是话锋一转：
“但是，我们尝试在在截面积不变的情况下调整了雷达罩本身的形状，使其可以产生部分升力，然后进行了新的测试……”
他说着轻点鼠标，幕布上的雷达罩截面随即变成了一个下面略扁一些的椭球：
“在进行升力补偿之后，雷达罩对于全机最大升力系数的影响减小，仅从干净构型时的1.193降低到1.178，完全满足设计要求！”