经过初步调查，拉莫斯卡托认为内罗毕这座城市的潜力很不错，按照他的想法，也许可以在这里多开展一些除了纺织业外的业务，当然，如果确定了基图伊存在煤矿那就更好了，最主要的是，现在内罗毕除了东非官方，没有自己的竞争对手，同僚们大多挤在蒙巴萨。
……
3月28日，巴黎市民的不满爆发出来，巴黎市民武装夺取巴黎控制权，势必与法国卖国贼政府划清界限，同一天，东非康斯坦丁国王开启了对内陆城市多多马市的视察。
作为前世坦桑尼亚首都，多多马在东非的地位可以总结为“交通要冲，兵家必争之地”，反过来说，就是平平无奇，没有什么好吹的。
事实也是如此，哪怕前世作为坦桑尼亚首都，多多马也竞争不过达累斯萨拉姆，总统在达累斯萨拉姆待的时间也比多多马长，许多政府机关也不愿意搬迁到多多马，多多马这个名义上的首都更像是达累斯萨拉姆市的陪都。
而多多马之所以能成为坦桑尼亚首都的原因，是这里位于坦桑尼亚国土的几何中心，但是东非王国国土的几何中心在如今的姆贝亚市，多多马在东非的定位是交通枢纽，但是东非和多多马同级别的交通枢纽远不止多多马一个。
目前多多马作为高原省省会同时是高原省的农贸，商品集散中心，高原省以发展农牧业为主，人口只有区区两万人（不包括土著），在东非最早开发的一批城市中发展并不亮眼。
当地年均降水量在四百到六百毫米之间，是东非高原上的降雨量洼地，东南西北降雨量都比这里高。
所以稀树草原气候十分明显，畜牧业较为发达，作物以小麦，玉米，芝麻，土豆，棉花等耐旱农作物为主。
而康斯坦丁到多多马视察的原因，主要是想感受一下东非内陆高原气候区域和沿海地区的区别。
到达多多马后，康斯坦丁一行人并没有急于去市区，而是在当地官员的陪同下观摩当地农业发展。
康斯坦丁：“多多马同第一镇相比，气候上果然更加凉爽，东非所有高原地区都是这样么？”
思维特：“是的陛下，我去过东非很多区域，但凡是高原地区都是这种气候，不过多多马市在降水上比其他高原地区相差甚远，这也是多多马市农业发展的缺憾。”
高原省高官古德里安补充道：“虽然降水量偏少，但是这也成就了多多马市以及整个高原省同东非其他地区农业上的差异，阴凉干爽的天气，造就了高原省全国马铃薯产量第一大省的地位，同时高原省的小麦等作物质量上也比较优异，高原省的畜牧业也是东非最为发达的区域。”
对于种土豆这件事，高官古德里安还是比较有经验的，古德里安来自德国下萨克森农村地区，那里也是的德国土豆主产区之一。
关于畜牧业，高原省更是优势明显，虽然面积不能和东非北方的牧场相比，但是降水条件整体优于北方牧场（主要是东方省，图尔卡纳省，朱巴省），在全国畜力输出上也强于北方牧场，不过北方牧场在肉类出口上比高原省更具优势，依靠蒙巴萨和基斯马尤港，借助海运优势方便出口到欧洲和中东等消费地区。
康斯坦丁：“这里的气候确实和普鲁士地区很相似。”
古德里安：“是的，陛下，下萨克森和高原的年平均温度都在17度左右，不过高原省更加均衡，这里没有冬季和夏季，全年温度变化不大，但是日温差要大于下萨克森，二者的降雨量也差不多，不过下萨克森地区比高原省更加均衡。”
康斯坦丁：“所以降水这个问题不能忽视，东非的降水本来就比德国更不稳定，水利设施更是相差甚远，要进一步改良东非的农业生产条件，就必须兴修水利。”
思维特：“这一点我们一直在积极推动，每年基础设施建设都是政府最关心的问题之一，几乎只要有时间，我们就会组织各地奴隶修筑水渠和农田灌溉系统。”
康斯坦丁：“嗯，除此外还要多挖水库，把雨季的降水储存起来，保障旱季农业和生活用水。”
思维特：“陛下，这是个巨大的工程，当前技术上也存在难题，只能依靠人力一点点完成。”
康斯坦丁：“这件事不用急，一代代人来做，总有可以完成的那一天。”
观摩完当地农业发展后，众人才进入多多马市区。
这里规模上比第一镇要小的多，建筑和道路也比较落后，不过依然维持了东非城市干净整洁的特点，哪怕许多道路依旧是砂石路，但是很平整，两边的排水渠也没有枯枝落叶，一看就知道有专人清理。
古德里安：“多多马市联通中央省，姆贝亚，基戈马，姆万扎和阿鲁沙，交通上方便快捷，除了通往阿鲁沙市的道路正在修建外，通往其他地区的路况良好。”
多多马到阿鲁沙的道路从去年末才开始修建，主要是以前高原省北部乞力马扎罗省（原北部高原省）的省会从卡拉图变动为阿鲁沙的原因。
康斯坦丁：“多多马作为坦噶尼喀地区的交通枢纽之一很重要，你们高原省要时刻保证省内主要干道的畅通。”
古德里安：“是，陛下，这一点您放心，我们每天都会组织人员对道路进行检修。”
随后康斯坦丁造访了多多马市普通居民家庭，多多马市作为农贸，商品集散中心，市民也大多依靠此展开就业。
高原省的以及更内陆的霍亨索伦行省农产品都由此中转，然后输送到达累斯萨拉姆，然后出口。
北方的乞力马扎罗省则依靠坦噶港，更北方的省份大多依靠蒙巴萨港，其中大湖区沿岸省份先通过湖运，将农产品集中到基苏木，然后再经过内罗毕，最后在蒙巴萨出口。
南方，包括赞比亚和津巴布韦等地区则在南萨尔茨堡的卡龙加中转，再通过马拉维湖到海湖省，借助鲁伏马河河运最后抵达姆特瓦拉港出口。
东非多条主要贸易路线，并不经过多多马，这也是说多多马是交通枢纽，但并不是十分重要的原因。
(本章完)
……
3月28日，巴黎市民的不满爆发出来，巴黎市民武装夺取巴黎控制权，势必与法国卖国贼政府划清界限，同一天，东非康斯坦丁国王开启了对内陆城市多多马市的视察。
作为前世坦桑尼亚首都，多多马在东非的地位可以总结为“交通要冲，兵家必争之地”，反过来说，就是平平无奇，没有什么好吹的。
事实也是如此，哪怕前世作为坦桑尼亚首都，多多马也竞争不过达累斯萨拉姆，总统在达累斯萨拉姆待的时间也比多多马长，许多政府机关也不愿意搬迁到多多马，多多马这个名义上的首都更像是达累斯萨拉姆市的陪都。
而多多马之所以能成为坦桑尼亚首都的原因，是这里位于坦桑尼亚国土的几何中心，但是东非王国国土的几何中心在如今的姆贝亚市，多多马在东非的定位是交通枢纽，但是东非和多多马同级别的交通枢纽远不止多多马一个。
目前多多马作为高原省省会同时是高原省的农贸，商品集散中心，高原省以发展农牧业为主，人口只有区区两万人（不包括土著），在东非最早开发的一批城市中发展并不亮眼。
当地年均降水量在四百到六百毫米之间，是东非高原上的降雨量洼地，东南西北降雨量都比这里高。
所以稀树草原气候十分明显，畜牧业较为发达，作物以小麦，玉米，芝麻，土豆，棉花等耐旱农作物为主。
而康斯坦丁到多多马视察的原因，主要是想感受一下东非内陆高原气候区域和沿海地区的区别。
到达多多马后，康斯坦丁一行人并没有急于去市区，而是在当地官员的陪同下观摩当地农业发展。
康斯坦丁：“多多马同第一镇相比，气候上果然更加凉爽，东非所有高原地区都是这样么？”
思维特：“是的陛下，我去过东非很多区域，但凡是高原地区都是这种气候，不过多多马市在降水上比其他高原地区相差甚远，这也是多多马市农业发展的缺憾。”
高原省高官古德里安补充道：“虽然降水量偏少，但是这也成就了多多马市以及整个高原省同东非其他地区农业上的差异，阴凉干爽的天气，造就了高原省全国马铃薯产量第一大省的地位，同时高原省的小麦等作物质量上也比较优异，高原省的畜牧业也是东非最为发达的区域。”
对于种土豆这件事，高官古德里安还是比较有经验的，古德里安来自德国下萨克森农村地区，那里也是的德国土豆主产区之一。
关于畜牧业，高原省更是优势明显，虽然面积不能和东非北方的牧场相比，但是降水条件整体优于北方牧场（主要是东方省，图尔卡纳省，朱巴省），在全国畜力输出上也强于北方牧场，不过北方牧场在肉类出口上比高原省更具优势，依靠蒙巴萨和基斯马尤港，借助海运优势方便出口到欧洲和中东等消费地区。
康斯坦丁：“这里的气候确实和普鲁士地区很相似。”
古德里安：“是的，陛下，下萨克森和高原的年平均温度都在17度左右，不过高原省更加均衡，这里没有冬季和夏季，全年温度变化不大，但是日温差要大于下萨克森，二者的降雨量也差不多，不过下萨克森地区比高原省更加均衡。”
康斯坦丁：“所以降水这个问题不能忽视，东非的降水本来就比德国更不稳定，水利设施更是相差甚远，要进一步改良东非的农业生产条件，就必须兴修水利。”
思维特：“这一点我们一直在积极推动，每年基础设施建设都是政府最关心的问题之一，几乎只要有时间，我们就会组织各地奴隶修筑水渠和农田灌溉系统。”
康斯坦丁：“嗯，除此外还要多挖水库，把雨季的降水储存起来，保障旱季农业和生活用水。”
思维特：“陛下，这是个巨大的工程，当前技术上也存在难题，只能依靠人力一点点完成。”
康斯坦丁：“这件事不用急，一代代人来做，总有可以完成的那一天。”
观摩完当地农业发展后，众人才进入多多马市区。
这里规模上比第一镇要小的多，建筑和道路也比较落后，不过依然维持了东非城市干净整洁的特点，哪怕许多道路依旧是砂石路，但是很平整，两边的排水渠也没有枯枝落叶，一看就知道有专人清理。
古德里安：“多多马市联通中央省，姆贝亚，基戈马，姆万扎和阿鲁沙，交通上方便快捷，除了通往阿鲁沙市的道路正在修建外，通往其他地区的路况良好。”
多多马到阿鲁沙的道路从去年末才开始修建，主要是以前高原省北部乞力马扎罗省（原北部高原省）的省会从卡拉图变动为阿鲁沙的原因。
康斯坦丁：“多多马作为坦噶尼喀地区的交通枢纽之一很重要，你们高原省要时刻保证省内主要干道的畅通。”
古德里安：“是，陛下，这一点您放心，我们每天都会组织人员对道路进行检修。”
随后康斯坦丁造访了多多马市普通居民家庭，多多马市作为农贸，商品集散中心，市民也大多依靠此展开就业。
高原省的以及更内陆的霍亨索伦行省农产品都由此中转，然后输送到达累斯萨拉姆，然后出口。
北方的乞力马扎罗省则依靠坦噶港，更北方的省份大多依靠蒙巴萨港，其中大湖区沿岸省份先通过湖运，将农产品集中到基苏木，然后再经过内罗毕，最后在蒙巴萨出口。
南方，包括赞比亚和津巴布韦等地区则在南萨尔茨堡的卡龙加中转，再通过马拉维湖到海湖省，借助鲁伏马河河运最后抵达姆特瓦拉港出口。
东非多条主要贸易路线，并不经过多多马，这也是说多多马是交通枢纽，但并不是十分重要的原因。
(本章完)