“还有，现在移民依然要以内陆的马塔贝莱省为主，所以我们不能在大方向上有所改变，尤其是东部地区的移民，相较于其他地区还是太多了。”
恩斯特嘴上这么说，实际上东部地区的人口并不算多，即便去掉索马里和肯尼亚的干旱地区，东部也有近两百万平方公里的土地，这个数量下东部不足两千万的人口，显得十分单薄。
“马塔贝莱省是工业省，所以对产业工人的需求相当旺盛，但是马塔贝莱省因为处在内陆的原因，人口又偏少，而现在移民市场又不景气，所以政府在工作分配上要发挥主观能动性，尽量实现东非人口由东部向内陆和其他地区辐射扩散。”
大政府就是这方面比较方便，东非政府掌握着国家资源，通过这些资源优势来调度国民，这一点和前世苏联很像，把工作岗位设在西伯利亚，不想去也要去。
而马塔贝莱省作为东非重点发展的工农业省份，就业机会也最多，所以岗位多。
马塔贝莱省的唯一缺点就是交通是一个硬伤，铁路虽然通过马塔贝莱省，但是铁路成本高于水运，而东非的内河航运整体发展有先天不足，这一点不是通过人力和政策就能改变的，反而是湖泊航运发展的十分兴旺，大湖（维多利亚湖），索伦湖（坦噶尼喀湖），马拉维湖，图尔卡纳湖的航运发展都不错。
说到东非的铁路，今年只新建了一千五百公里，主要还是东非政府今年办的事太多，所以给铁路部门的发展经费也大不如前。
不过恩斯特认为这是好事，东非铁路和海军一样，都是靠着砸钱在极短时间做出来的，这种一口吃成胖子的做法是不可持续的。
东非作为后发国家，实际上资金是相当有限的，不过因为东非地大物博，人口也将近五千万（包括黑人），现在的财政收入也十分可观，至少比世界上绝大多数国家要充裕。
这还是恩斯特十分克制的原因，东非大量成立的国有企业，而不是只想着捞钱，和王室企业有重要区别，王室企业也就是霍亨索伦家族的私有企业，和世界上绝大多数国家没有区别，以盈利为目的，虽然有时会接济东非，但是账目也是分开计算的。
这几年恩斯特把很多精力都放在东非，所以对黑兴根财团的发展也以求稳为主，不过黑兴根财团已经发展到了企业所能达到的上限，用一句百万漕工衣食所系来形容也不过分。
现在黑兴根财团主要作用还是投资和控制渠道，是东非和德意志地区的技术，资金，人才，市场连接点。
尤其是技术层面，东非至今没有遇到技术上的壁垒问题，黑兴根财团起到了很大作用，因为黑兴根财团掌握了大量的专利。
现在东非发展，高端产业不太容易进场，还是在攻克中低端产业，当然，一些新兴产业东非也在提前布局，尤其是恩斯特看好的电力和汽车产业。
不过，贪多嚼不烂，现在汽车产业也还没有出现，恩斯特也只是让黑兴根能源动力公司继续在技术上有所突破，不断积累经验。
当然，有可能的话，恩斯特肯定想电力和汽车产业同时上马，但前提是资金充足，而现在东非恰好没有这个条件，要花钱的地方太多，所以恩斯特只能先着重改善东非的基础设施条件。
“要想富先修路，少生孩子多种树。”这是前世远东的发展经验，所以恩斯特也是延续这一做法，而且恩斯特认为先把配套服务做好，未来东非发展汽车产业也会更加顺利。
至于东非汽车产业什么时候上马，恩斯特决定等到卡车技术相对成熟后在东非推广，至于汽车，还是要在欧洲建厂。
卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助，而汽车在刚出现时完全就是奢侈品，实用功能并不是很突出，更多是为富人和权贵服务。
所以要是在东非先搞汽车，恩斯特觉得不是很划算，不过也不是一刀切，东非可以小范围推广汽车产业，主要是满足政府和外贸需求。
当然，这里恩斯特也有一个小算盘，那就是“品牌”，恩斯特有前世的经验，所以对品牌效应相当重视，东非虽然暂时不会大力发展汽车产业，但是也要先把茅坑的位置站住。
试想一下，等到了二十一世纪“百年汽车”品牌，就感觉逼格和气质一下就升华了，而汽车又是很容易攀比的商品，平民和富人都消费的起，所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上，也要先把名声打响。
所以恩斯特想着，到时候世界第一辆商业汽车，一定要在东非组装出厂，博得一个世界第一的名头。
至于试验车，黑兴根财团在欧洲早就做出来了，只不过还在努力提升性能，缩减成本，方便推出的时候直接占领市场，同时和未来的竞争者直接拉开差距。
除了这些原因以外，东非也不适合商业汽车的推广，东非现在的经济体制算是半计划经济，而计划经济应对市场需求变化有时是比较迟钝的，这样不利于汽车产业的升级和发展。
至于把汽车产业放在欧洲发展，这一点就没有问题，只不过钱是让黑兴根财团赚走了而已。
至于东非主要还是提高生产力为主，所以许多投资不太考虑成本问题，先凑合着用，现在这套发展模式还是很适合东非的。
东非实际上和弱化版的苏联差不多，而苏联模式对发展重工业优势显著，这一点东非也深切体会到了，不等到第三次科技革命，东非都不用担心这种模式出现问题。
而东非和苏联经济模式的一个重大区别就在于东非相当重视进出口贸易，而且是取长补短的互补经济发展模式。
这也就是在19世纪，19世纪没有所谓的两极格局和一超多强，而是前世远东帝国早期一直追求的多元化世界格局。
所以东非不用站队，可以在各方势力之间游走，不用担心被吊死在一棵树上，就比如日本虽然被东非针对了，但是他可以选择和英美合作，沙俄也可以在英美德奥之间游走。
东非亦是如此，只不过东非在战略上同时和远东帝国合作，远东帝国缺点虽然多，但是体量大，优势也很多，所以世界各国嘴馋远东帝国这块滋滋冒油的肥肉。
只不过东非能放下身段，或者说是更愿意真心换真心，在远东帝国取得了其他列强没有的优势，毕竟站着把饭要了和跪着把饭要了，明眼人都知道选择前者，和东非合作的国家感觉上一定比其他国家舒服。
这也是东非经济体制的一个缺点，和苏联十分相似，只不过恩斯特没有大撒钱的习惯，该东非赚的钱那是一分也不能少，亲兄弟也要明算账，即便东非和德奥两国关系那么亲密也是如此。
而苏联就不懂这个道理，后来那些从苏联或者苏联阵营分裂出去的国家，基本上没有几个说苏联好话的，但是苏联真的没有付出么？恰恰相反，苏联对盟友和加盟国的付出是巨大的。
(本章完)
恩斯特嘴上这么说，实际上东部地区的人口并不算多，即便去掉索马里和肯尼亚的干旱地区，东部也有近两百万平方公里的土地，这个数量下东部不足两千万的人口，显得十分单薄。
“马塔贝莱省是工业省，所以对产业工人的需求相当旺盛，但是马塔贝莱省因为处在内陆的原因，人口又偏少，而现在移民市场又不景气，所以政府在工作分配上要发挥主观能动性，尽量实现东非人口由东部向内陆和其他地区辐射扩散。”
大政府就是这方面比较方便，东非政府掌握着国家资源，通过这些资源优势来调度国民，这一点和前世苏联很像，把工作岗位设在西伯利亚，不想去也要去。
而马塔贝莱省作为东非重点发展的工农业省份，就业机会也最多，所以岗位多。
马塔贝莱省的唯一缺点就是交通是一个硬伤，铁路虽然通过马塔贝莱省，但是铁路成本高于水运，而东非的内河航运整体发展有先天不足，这一点不是通过人力和政策就能改变的，反而是湖泊航运发展的十分兴旺，大湖（维多利亚湖），索伦湖（坦噶尼喀湖），马拉维湖，图尔卡纳湖的航运发展都不错。
说到东非的铁路，今年只新建了一千五百公里，主要还是东非政府今年办的事太多，所以给铁路部门的发展经费也大不如前。
不过恩斯特认为这是好事，东非铁路和海军一样，都是靠着砸钱在极短时间做出来的，这种一口吃成胖子的做法是不可持续的。
东非作为后发国家，实际上资金是相当有限的，不过因为东非地大物博，人口也将近五千万（包括黑人），现在的财政收入也十分可观，至少比世界上绝大多数国家要充裕。
这还是恩斯特十分克制的原因，东非大量成立的国有企业，而不是只想着捞钱，和王室企业有重要区别，王室企业也就是霍亨索伦家族的私有企业，和世界上绝大多数国家没有区别，以盈利为目的，虽然有时会接济东非，但是账目也是分开计算的。
这几年恩斯特把很多精力都放在东非，所以对黑兴根财团的发展也以求稳为主，不过黑兴根财团已经发展到了企业所能达到的上限，用一句百万漕工衣食所系来形容也不过分。
现在黑兴根财团主要作用还是投资和控制渠道，是东非和德意志地区的技术，资金，人才，市场连接点。
尤其是技术层面，东非至今没有遇到技术上的壁垒问题，黑兴根财团起到了很大作用，因为黑兴根财团掌握了大量的专利。
现在东非发展，高端产业不太容易进场，还是在攻克中低端产业，当然，一些新兴产业东非也在提前布局，尤其是恩斯特看好的电力和汽车产业。
不过，贪多嚼不烂，现在汽车产业也还没有出现，恩斯特也只是让黑兴根能源动力公司继续在技术上有所突破，不断积累经验。
当然，有可能的话，恩斯特肯定想电力和汽车产业同时上马，但前提是资金充足，而现在东非恰好没有这个条件，要花钱的地方太多，所以恩斯特只能先着重改善东非的基础设施条件。
“要想富先修路，少生孩子多种树。”这是前世远东的发展经验，所以恩斯特也是延续这一做法，而且恩斯特认为先把配套服务做好，未来东非发展汽车产业也会更加顺利。
至于东非汽车产业什么时候上马，恩斯特决定等到卡车技术相对成熟后在东非推广，至于汽车，还是要在欧洲建厂。
卡车和拖拉机等对提高生产力生产大有帮助，而汽车在刚出现时完全就是奢侈品，实用功能并不是很突出，更多是为富人和权贵服务。
所以要是在东非先搞汽车，恩斯特觉得不是很划算，不过也不是一刀切，东非可以小范围推广汽车产业，主要是满足政府和外贸需求。
当然，这里恩斯特也有一个小算盘，那就是“品牌”，恩斯特有前世的经验，所以对品牌效应相当重视，东非虽然暂时不会大力发展汽车产业，但是也要先把茅坑的位置站住。
试想一下，等到了二十一世纪“百年汽车”品牌，就感觉逼格和气质一下就升华了，而汽车又是很容易攀比的商品，平民和富人都消费的起，所以现在东非不把全部精力放在汽车产业上，也要先把名声打响。
所以恩斯特想着，到时候世界第一辆商业汽车，一定要在东非组装出厂，博得一个世界第一的名头。
至于试验车，黑兴根财团在欧洲早就做出来了，只不过还在努力提升性能，缩减成本，方便推出的时候直接占领市场，同时和未来的竞争者直接拉开差距。
除了这些原因以外，东非也不适合商业汽车的推广，东非现在的经济体制算是半计划经济，而计划经济应对市场需求变化有时是比较迟钝的，这样不利于汽车产业的升级和发展。
至于把汽车产业放在欧洲发展，这一点就没有问题，只不过钱是让黑兴根财团赚走了而已。
至于东非主要还是提高生产力为主，所以许多投资不太考虑成本问题，先凑合着用，现在这套发展模式还是很适合东非的。
东非实际上和弱化版的苏联差不多，而苏联模式对发展重工业优势显著，这一点东非也深切体会到了，不等到第三次科技革命，东非都不用担心这种模式出现问题。
而东非和苏联经济模式的一个重大区别就在于东非相当重视进出口贸易，而且是取长补短的互补经济发展模式。
这也就是在19世纪，19世纪没有所谓的两极格局和一超多强，而是前世远东帝国早期一直追求的多元化世界格局。
所以东非不用站队，可以在各方势力之间游走，不用担心被吊死在一棵树上，就比如日本虽然被东非针对了，但是他可以选择和英美合作，沙俄也可以在英美德奥之间游走。
东非亦是如此，只不过东非在战略上同时和远东帝国合作，远东帝国缺点虽然多，但是体量大，优势也很多，所以世界各国嘴馋远东帝国这块滋滋冒油的肥肉。
只不过东非能放下身段，或者说是更愿意真心换真心，在远东帝国取得了其他列强没有的优势，毕竟站着把饭要了和跪着把饭要了，明眼人都知道选择前者，和东非合作的国家感觉上一定比其他国家舒服。
这也是东非经济体制的一个缺点，和苏联十分相似，只不过恩斯特没有大撒钱的习惯，该东非赚的钱那是一分也不能少，亲兄弟也要明算账，即便东非和德奥两国关系那么亲密也是如此。
而苏联就不懂这个道理，后来那些从苏联或者苏联阵营分裂出去的国家，基本上没有几个说苏联好话的，但是苏联真的没有付出么？恰恰相反，苏联对盟友和加盟国的付出是巨大的。
(本章完)