而阿比西尼亚和东非的贸易，在1882年一整年，已经成为东非排行第六位的主要贸易国家，仅在阿曼之后，所以东非对阿比西尼亚帝国的重视度是比较高的。
目前东非贸易在阿比西尼亚帝国之前的分别是远东帝国，奥匈帝国，德国，沙俄，阿曼这五个国家。
阿曼这么显眼，主要还是因为桑给巴尔商人这个中转商的存在，东非很多销往阿拉伯地区的商品在阿曼集散，辐射中东，中亚，甚至东南亚部分地区。
而阿比西尼亚帝国和东非之间的贸易，也使得整个图尔卡纳省的边境贸易，超过南边疆省，目前仅在中央省和东方省之后。
南边疆省出海口就是新汉堡港市，中央省有达累斯萨拉姆市，巴加莫约市和坦噶三个贸易港口，东方省也有蒙巴萨市。
所以中央省和东方省的对外贸易量很难被其他省份超越，尤其是拥有三个主要贸易港口的中央省。
而南边疆省的新汉堡港市，其背后经济腹地包括：南边疆省（祖鲁王国），黑兴根省（德兰士瓦共和国），洛林省（卡拉哈里盆地），新巴登省（贝专纳），部分马塔贝莱省。
所以图尔卡纳省仅凭借对阿比西尼亚帝国贸易，超越南边疆省的新汉堡港市确实是一个了不起的成就。
唯一可惜的就是图尔卡纳省和阿比西尼亚帝国之间的交易地点，也就是边境贸易城市不止一个，不像新汉堡港或者蒙巴萨那样具有唯一性。
实际上达累斯萨拉姆市比两者有过之无不及，但是中央省还有巴加莫约市和坦噶市分担，不过巴加莫约市和坦噶市在达累斯萨拉姆市面前，体量非常小。
达累斯萨拉姆市的影响范围毕竟不止中央省一地，而是多达十几个省份的对外贸易，都需要达累斯萨拉姆市周转，蒙巴萨市则垄断了北方工业带，北方牧场，大湖区和西北地区的对外贸易。
达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市，新汉堡港市，都有广阔的经济腹地，都有铁路交通，所以发展上自然不慢。
这样一对比下来，图尔卡纳省既不沿海，同时没有铁路支撑经济发展，自身人口和产业也不占优势，却发展成为东非对外贸易第三大省，超越南边疆省，足以看出图尔卡纳省的努力。
当然，阿比西尼亚帝国和意大利红海沿岸殖民地，埃及的作用不能忽视，尤其是阿比西尼亚帝国对图尔卡纳省的经济贡献率超过百分之四十。
除了图尔卡纳省贸易比较让人意外，东非和远东帝国之间的进出口贸易也是一大亮点，那就是超越德奥两国，成为东非第一大贸易伙伴。
而远东帝国成为东非第一大贸易国的时间是1881年，在此前东非第一大贸易国，很长一段时间内都是奥匈帝国，在1874年到1878年间则是德国。
而1874年到1878年，正是经济危机最为严重的时候，当时东非仅和德国之间的钢铁贸易就达到了顶峰，随着经济危机过去后，奥匈帝国重回第一，但是仅过了两年年时间就被远东帝国正式超越。
这也可以理解，远东帝国的经济体量十分巨大，仅北方市场就足够东非消化，当然，还有一条重要原因是南方市场，东非也挤不进去。
而且东非获得远东帝国北方市场的前提是同远东帝国北方两大商业集团合作，贸易互换等手段，没有英国人在远东帝国贸易自由。
东非每年从远东帝国进口商品，主要以农产品，手工业品，纺织品为主，而远东帝国则从东非进口粮食，工业品，电器，热带特产等。
东非的工业品只能走价格路线，但是用料扎实，制作相对规范，性价比还是比较高的，但是利润并不理想。
电器这一品类算是东非少有的拳头产品，是东非的优势出口商品，所以被单独划分出一个板块。
这一点不仅体现在对外贸易上，从各国电力普及上，也能看出东非电力产业的发展，东非电力普及程度仅次于德意志地区和美国，但是增长速度上东非又比两地高。
其中重要的一点，就是东非体积大，德奥两国加在一起也才一百多万平方公里，所以上限比不了东非和美国。
但是美国也有自身的问题，那就是电力公司众多，标准化程度不如东非，各个电力公司之间标准比较混乱，互不兼容，这不利于电力市场的统一和推广。
当然，好处也有，那就是容易形成竞争，在创新领域，仅次于德意志地区。
东非当前电力产业创新力不足，但是政府统一采购标准，使得东非电力市场规范，全国之间推动电力产业标准兼容，有利于电力产业普及和推广，所以使得东非成为世界上电力产业发展速度最快的国家之一。
至于创新和竞争，主要在德意志地区完成，黑兴根电力公司，同时布局东非和德意志地区，不至于使得东非电力产业一条腿走路。
而且各国在1873年经济危机后，垄断组织兴起，在电力行业也是如此，所以东非之前的电力产业的劣势，反而变成优势，可以和欧美国家的电力巨头形成竞争力，保证东非电力产业的优势。
而且东非有世界上第一所电力大学，而今年德国达姆施塔特工业大学才引入欧洲第一个电工学业，所以东非对电力产业的布局是远远早于欧美国家的。
在1880年以前，东非重点推动的产业是钢铁和铁路，1880年之后，则是电力和汽车，未来东非在这两个领域总不至于落后世界其他地区，同时能保证东非未来经济的后劲。
当然，钢铁和铁路产业在东非依然处于上升期，并且长期增长，二者又为东非发展电力和汽车产业提供了基础，带动上下游产业链发展。
就比如电力产业需要的铜矿和橡胶，都需要铁路来从内陆开发出来，而铁路建设又建立在钢铁产业的爆发的基础上。
在1882年东非的第七大贸易国是印度，以进口为主，主要以煤铁等矿产资源为主，同时包括黄麻等独有资源，东非工业发展，和东部沿海地区钢铁产业发展，是促进东印之间贸易的重要因素。
而东印贸易又打破了英国对东非的经济封锁，成功使得东非重新打入大英帝国的经济体系内，促进东非工业发展。
(本章完)
目前东非贸易在阿比西尼亚帝国之前的分别是远东帝国，奥匈帝国，德国，沙俄，阿曼这五个国家。
阿曼这么显眼，主要还是因为桑给巴尔商人这个中转商的存在，东非很多销往阿拉伯地区的商品在阿曼集散，辐射中东，中亚，甚至东南亚部分地区。
而阿比西尼亚帝国和东非之间的贸易，也使得整个图尔卡纳省的边境贸易，超过南边疆省，目前仅在中央省和东方省之后。
南边疆省出海口就是新汉堡港市，中央省有达累斯萨拉姆市，巴加莫约市和坦噶三个贸易港口，东方省也有蒙巴萨市。
所以中央省和东方省的对外贸易量很难被其他省份超越，尤其是拥有三个主要贸易港口的中央省。
而南边疆省的新汉堡港市，其背后经济腹地包括：南边疆省（祖鲁王国），黑兴根省（德兰士瓦共和国），洛林省（卡拉哈里盆地），新巴登省（贝专纳），部分马塔贝莱省。
所以图尔卡纳省仅凭借对阿比西尼亚帝国贸易，超越南边疆省的新汉堡港市确实是一个了不起的成就。
唯一可惜的就是图尔卡纳省和阿比西尼亚帝国之间的交易地点，也就是边境贸易城市不止一个，不像新汉堡港或者蒙巴萨那样具有唯一性。
实际上达累斯萨拉姆市比两者有过之无不及，但是中央省还有巴加莫约市和坦噶市分担，不过巴加莫约市和坦噶市在达累斯萨拉姆市面前，体量非常小。
达累斯萨拉姆市的影响范围毕竟不止中央省一地，而是多达十几个省份的对外贸易，都需要达累斯萨拉姆市周转，蒙巴萨市则垄断了北方工业带，北方牧场，大湖区和西北地区的对外贸易。
达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市，新汉堡港市，都有广阔的经济腹地，都有铁路交通，所以发展上自然不慢。
这样一对比下来，图尔卡纳省既不沿海，同时没有铁路支撑经济发展，自身人口和产业也不占优势，却发展成为东非对外贸易第三大省，超越南边疆省，足以看出图尔卡纳省的努力。
当然，阿比西尼亚帝国和意大利红海沿岸殖民地，埃及的作用不能忽视，尤其是阿比西尼亚帝国对图尔卡纳省的经济贡献率超过百分之四十。
除了图尔卡纳省贸易比较让人意外，东非和远东帝国之间的进出口贸易也是一大亮点，那就是超越德奥两国，成为东非第一大贸易伙伴。
而远东帝国成为东非第一大贸易国的时间是1881年，在此前东非第一大贸易国，很长一段时间内都是奥匈帝国，在1874年到1878年间则是德国。
而1874年到1878年，正是经济危机最为严重的时候，当时东非仅和德国之间的钢铁贸易就达到了顶峰，随着经济危机过去后，奥匈帝国重回第一，但是仅过了两年年时间就被远东帝国正式超越。
这也可以理解，远东帝国的经济体量十分巨大，仅北方市场就足够东非消化，当然，还有一条重要原因是南方市场，东非也挤不进去。
而且东非获得远东帝国北方市场的前提是同远东帝国北方两大商业集团合作，贸易互换等手段，没有英国人在远东帝国贸易自由。
东非每年从远东帝国进口商品，主要以农产品，手工业品，纺织品为主，而远东帝国则从东非进口粮食，工业品，电器，热带特产等。
东非的工业品只能走价格路线，但是用料扎实，制作相对规范，性价比还是比较高的，但是利润并不理想。
电器这一品类算是东非少有的拳头产品，是东非的优势出口商品，所以被单独划分出一个板块。
这一点不仅体现在对外贸易上，从各国电力普及上，也能看出东非电力产业的发展，东非电力普及程度仅次于德意志地区和美国，但是增长速度上东非又比两地高。
其中重要的一点，就是东非体积大，德奥两国加在一起也才一百多万平方公里，所以上限比不了东非和美国。
但是美国也有自身的问题，那就是电力公司众多，标准化程度不如东非，各个电力公司之间标准比较混乱，互不兼容，这不利于电力市场的统一和推广。
当然，好处也有，那就是容易形成竞争，在创新领域，仅次于德意志地区。
东非当前电力产业创新力不足，但是政府统一采购标准，使得东非电力市场规范，全国之间推动电力产业标准兼容，有利于电力产业普及和推广，所以使得东非成为世界上电力产业发展速度最快的国家之一。
至于创新和竞争，主要在德意志地区完成，黑兴根电力公司，同时布局东非和德意志地区，不至于使得东非电力产业一条腿走路。
而且各国在1873年经济危机后，垄断组织兴起，在电力行业也是如此，所以东非之前的电力产业的劣势，反而变成优势，可以和欧美国家的电力巨头形成竞争力，保证东非电力产业的优势。
而且东非有世界上第一所电力大学，而今年德国达姆施塔特工业大学才引入欧洲第一个电工学业，所以东非对电力产业的布局是远远早于欧美国家的。
在1880年以前，东非重点推动的产业是钢铁和铁路，1880年之后，则是电力和汽车，未来东非在这两个领域总不至于落后世界其他地区，同时能保证东非未来经济的后劲。
当然，钢铁和铁路产业在东非依然处于上升期，并且长期增长，二者又为东非发展电力和汽车产业提供了基础，带动上下游产业链发展。
就比如电力产业需要的铜矿和橡胶，都需要铁路来从内陆开发出来，而铁路建设又建立在钢铁产业的爆发的基础上。
在1882年东非的第七大贸易国是印度，以进口为主，主要以煤铁等矿产资源为主，同时包括黄麻等独有资源，东非工业发展，和东部沿海地区钢铁产业发展，是促进东印之间贸易的重要因素。
而东印贸易又打破了英国对东非的经济封锁，成功使得东非重新打入大英帝国的经济体系内，促进东非工业发展。
(本章完)