当然，要说西非找不到种棉花的土著那肯定是不准确，东非每年都会向西非地区输送大量黑人土著，这些土著中很大一部分都是经过东非“教育”过数年时间的，不过东非流向西非的土著的结局如何，那就只能听天由命了。
……
第一镇市。
“王储殿下，关于这一轮的农业生产结构调整，已经初步确定，未来东非农业新开发用地主要集中在中部，莫桑比克和安哥拉三地，其中莫桑比克和安哥拉是新的粮食作物种植区。”农业部大臣歌尔韦斯坦向恩斯特报告道。
这一轮东非将继续调整农业生产结构，其中莫桑比克和安哥拉将成为新的粮食种植业基地，顺带东部地区很多区域由粮食种植业改为经济作物种植业。
恩斯特说道：“未来东非种植业应该形成五大区域，包括东部，中部，西部和南部，保障全国粮食安全，不过目前我国更要重视商品农业发展，大力发展经济作物种植业，推动机械化和化肥工业普及，提升东非农业经济的竞争力。”
截止到目前为止，东非国家主要收入的大头依旧是农业，占到全国税收的百分之七十五以上，虽然有所下降，但是依旧是东非经济的主体，所以由不得东非政府不重视这个基本盘。
而且农业在税收中的占比下降，并不意味着数量下降，反而是得到了大幅度的提升。
随着东非对经济作物种植的大规模推广，以及农业结构的调整，东非农业实际上利润率提高了。
形成了以橡胶，棉麻，茶叶，烟草，香料，瓜果蔬菜等等东非优势作物集团的核心竞争力，在热带经济作物种植领域已经超过世界其他地区成为当之无愧的全球最大热带经济作物种植国。
当然，当前东非主要农业结构调整集中在东部，因为东部农业成型早，规模大等原因，其农业生产机构已经不符合东非农业发展大趋势。
反而以索马里地区的热带经济作物种植业成为当前东非农业经济发展的新标杆，这是实际上就是在解决基本温饱问题后，东非政府把精力更多投入到东非农业收入上来。
当然，这并不意味着东非不重视粮食作物的种植，反而是更加重视，在农业结构调整的新周期，东非粮食作物种植政策主要体现在扩容二字。
首先要明确一点，东非对粮食作物种植业的需求是不断攀升的，因为东非人口正处于高速增长阶段，人口增长速度和东非基本农田开发成正比。
所以在原有粮食作物种植面积的基础上，东非将全力开发南部土地，即以南莫桑比克平原为首的新开发土地，形成新的谷物农业种植基地，形成一个新的统千万公顷以上的优质谷物农业产区。
在此前，东非已经成型的四大谷物农业种植区分别是沿海平原区，东非高原区，大湖区，中部高原区。
其中东非高原区和大湖区是一体的，只不过按照降水量被分成水稻和小麦两大种植区。
而中部高原区的潜力依旧十分巨大，中部高原区目前主要开发仅马塔贝莱省一地，像霍亨索伦行省和施瓦本行省的土地闲置率依旧偏高。
霍亨索伦行省也就是前世赞比亚西部，可耕地占比达到国土的百分之四十以上，但东非开发只达到百分之八左右，如果不是一批城市兴起，开发率更是低的可怜，施瓦本行省也是这个情况。
这两个区域实际上工业产值超过了农业，要知道东非工业规模最大的马塔贝莱省工农业比值都没有这两個省份差距大，所以中部开发依旧是漫长的过程，想达到东部地区水平还需要时间来填补。
“去年索马里的农业经济产值在东非各个区域中最为突出，大部分农产品实现了出口，占据索马里区域农业总产出的百分之八十以上，成为供应欧洲市场的重要农业生产基地，带来大量经济收益。”
“目前，我们打算在东非东部沿海地区，复刻索马里和北方工业带地区发展的先进经验，尤其是在北莫桑比克地区新符腾堡省这两个具有天然区位优势的地区，借助港口和铁路，公路，实现对中东欧农产品和原材料出口的新突破。”
说到底，索马里和东非西北部，在没有工业基础和国家工业大规模投入的情况下，只能大力发展经济作物种植业，结果情况反而不错。
借助距离亚欧海路主航道近的优势，对亚欧大陆出口年年创新高，推动了区域经济的高速发展。
“索马里区域优势显著，而北方工业区域也有蒙巴萨这个龙头带动，不过相对于北方工业，索马里地区当前因为没有铁路的原因，实际上被限制了发展，所以索马里地区的三个省份就铁路建设问题向我们反映，应该修建两条横向铁路，来疏解朱巴河和谢贝利河农产品东出的压力。”
索马里地区实际上涉及到四个省份，分别是北方省，朱巴省，这两个省份完全属于索马里地区，而图尔卡纳省和东方省有部分土地在索马里地区。
不过东方省省会是蒙巴萨，蒙巴萨对当地带动能力非常强，加上东方省其实是团块状分布，通过以蒙巴萨为核心的辐射状公路，当地对铁路的的需求并不旺盛。
而图尔卡纳省，朱巴省，北方省，是东非国内三个面积大省，朱巴省和北方省又分别沿着朱巴河和谢贝利河狭长分布，而两条河流的通航能力差，运输需求又大，所以对铁路重视程度高。
而图尔卡纳省其实有南北向铁路，但位于该省西部，东部索马里区域反而位于索马里内陆，在没有铁路带动的情况下反而发展不便。
所以三省在铁路需求上具有共同利益，对于图尔卡纳省而言，不管是北方省还是朱巴省铁路的开通，都有利于其东部区域发展。
对于这个要求，恩斯特回复道：“让他们和铁路部门沟通，之前铁道部倒是有在索马里铁路的计划，不过属于东部沿海铁路的一部分，属于南北走向，对于两省经济作用其实并不算大。”
现在北方省和朱巴省都是以出口型农业为支柱性产业，所以同国内南部地区的铁路联络，实际上并没有省内沿河铁路修建迫切。
在恩斯特看来这两条东西向的沿河铁路对于两省而言确实更加重要，所以在原则上是支持两地铁路建设的，不过这要看东非铁路系统是否有资源投入。
这些都是小问题，虽然铁路部门已经有系统方案，但是一些铁路线路可以暂时搁置，就比如鲸湾港铁路，完全可以放在索马里铁路之后，毕竟鲸湾港的经济产出连索马里地区的零头都比不上。
(本章完)
……
第一镇市。
“王储殿下，关于这一轮的农业生产结构调整，已经初步确定，未来东非农业新开发用地主要集中在中部，莫桑比克和安哥拉三地，其中莫桑比克和安哥拉是新的粮食作物种植区。”农业部大臣歌尔韦斯坦向恩斯特报告道。
这一轮东非将继续调整农业生产结构，其中莫桑比克和安哥拉将成为新的粮食种植业基地，顺带东部地区很多区域由粮食种植业改为经济作物种植业。
恩斯特说道：“未来东非种植业应该形成五大区域，包括东部，中部，西部和南部，保障全国粮食安全，不过目前我国更要重视商品农业发展，大力发展经济作物种植业，推动机械化和化肥工业普及，提升东非农业经济的竞争力。”
截止到目前为止，东非国家主要收入的大头依旧是农业，占到全国税收的百分之七十五以上，虽然有所下降，但是依旧是东非经济的主体，所以由不得东非政府不重视这个基本盘。
而且农业在税收中的占比下降，并不意味着数量下降，反而是得到了大幅度的提升。
随着东非对经济作物种植的大规模推广，以及农业结构的调整，东非农业实际上利润率提高了。
形成了以橡胶，棉麻，茶叶，烟草，香料，瓜果蔬菜等等东非优势作物集团的核心竞争力，在热带经济作物种植领域已经超过世界其他地区成为当之无愧的全球最大热带经济作物种植国。
当然，当前东非主要农业结构调整集中在东部，因为东部农业成型早，规模大等原因，其农业生产机构已经不符合东非农业发展大趋势。
反而以索马里地区的热带经济作物种植业成为当前东非农业经济发展的新标杆，这是实际上就是在解决基本温饱问题后，东非政府把精力更多投入到东非农业收入上来。
当然，这并不意味着东非不重视粮食作物的种植，反而是更加重视，在农业结构调整的新周期，东非粮食作物种植政策主要体现在扩容二字。
首先要明确一点，东非对粮食作物种植业的需求是不断攀升的，因为东非人口正处于高速增长阶段，人口增长速度和东非基本农田开发成正比。
所以在原有粮食作物种植面积的基础上，东非将全力开发南部土地，即以南莫桑比克平原为首的新开发土地，形成新的谷物农业种植基地，形成一个新的统千万公顷以上的优质谷物农业产区。
在此前，东非已经成型的四大谷物农业种植区分别是沿海平原区，东非高原区，大湖区，中部高原区。
其中东非高原区和大湖区是一体的，只不过按照降水量被分成水稻和小麦两大种植区。
而中部高原区的潜力依旧十分巨大，中部高原区目前主要开发仅马塔贝莱省一地，像霍亨索伦行省和施瓦本行省的土地闲置率依旧偏高。
霍亨索伦行省也就是前世赞比亚西部，可耕地占比达到国土的百分之四十以上，但东非开发只达到百分之八左右，如果不是一批城市兴起，开发率更是低的可怜，施瓦本行省也是这个情况。
这两个区域实际上工业产值超过了农业，要知道东非工业规模最大的马塔贝莱省工农业比值都没有这两個省份差距大，所以中部开发依旧是漫长的过程，想达到东部地区水平还需要时间来填补。
“去年索马里的农业经济产值在东非各个区域中最为突出，大部分农产品实现了出口，占据索马里区域农业总产出的百分之八十以上，成为供应欧洲市场的重要农业生产基地，带来大量经济收益。”
“目前，我们打算在东非东部沿海地区，复刻索马里和北方工业带地区发展的先进经验，尤其是在北莫桑比克地区新符腾堡省这两个具有天然区位优势的地区，借助港口和铁路，公路，实现对中东欧农产品和原材料出口的新突破。”
说到底，索马里和东非西北部，在没有工业基础和国家工业大规模投入的情况下，只能大力发展经济作物种植业，结果情况反而不错。
借助距离亚欧海路主航道近的优势，对亚欧大陆出口年年创新高，推动了区域经济的高速发展。
“索马里区域优势显著，而北方工业区域也有蒙巴萨这个龙头带动，不过相对于北方工业，索马里地区当前因为没有铁路的原因，实际上被限制了发展，所以索马里地区的三个省份就铁路建设问题向我们反映，应该修建两条横向铁路，来疏解朱巴河和谢贝利河农产品东出的压力。”
索马里地区实际上涉及到四个省份，分别是北方省，朱巴省，这两个省份完全属于索马里地区，而图尔卡纳省和东方省有部分土地在索马里地区。
不过东方省省会是蒙巴萨，蒙巴萨对当地带动能力非常强，加上东方省其实是团块状分布，通过以蒙巴萨为核心的辐射状公路，当地对铁路的的需求并不旺盛。
而图尔卡纳省，朱巴省，北方省，是东非国内三个面积大省，朱巴省和北方省又分别沿着朱巴河和谢贝利河狭长分布，而两条河流的通航能力差，运输需求又大，所以对铁路重视程度高。
而图尔卡纳省其实有南北向铁路，但位于该省西部，东部索马里区域反而位于索马里内陆，在没有铁路带动的情况下反而发展不便。
所以三省在铁路需求上具有共同利益，对于图尔卡纳省而言，不管是北方省还是朱巴省铁路的开通，都有利于其东部区域发展。
对于这个要求，恩斯特回复道：“让他们和铁路部门沟通，之前铁道部倒是有在索马里铁路的计划，不过属于东部沿海铁路的一部分，属于南北走向，对于两省经济作用其实并不算大。”
现在北方省和朱巴省都是以出口型农业为支柱性产业，所以同国内南部地区的铁路联络，实际上并没有省内沿河铁路修建迫切。
在恩斯特看来这两条东西向的沿河铁路对于两省而言确实更加重要，所以在原则上是支持两地铁路建设的，不过这要看东非铁路系统是否有资源投入。
这些都是小问题，虽然铁路部门已经有系统方案，但是一些铁路线路可以暂时搁置，就比如鲸湾港铁路，完全可以放在索马里铁路之后，毕竟鲸湾港的经济产出连索马里地区的零头都比不上。
(本章完)