“从19世纪末期开始，钢铁产业发生了重大变化，因为技术进步，从而导致钢铁产业的生产结构和选址发生了重大变化，因为效率提高，钢铁产业对煤炭的需求量下降，钢铁产业的主导工业因素从煤炭转为铁矿。”
“而且因为交通和市场等因素的影响，这使得整个钢铁产业应该做出重大变革，就拿交通来说，铁路网初步成型，公路和内燃机车辆的发展，这使得更多的资源在全国内陆地区形成交互，典型的就是新法兰克福市的钢铁产业发展，其原材料和能源几乎全部来自其他地区，本地既没有铁矿也没有煤矿等工业发展的基础资源。”
“海洋运输业和内陆水运也极大改变了东非现在的工业格局，随着时代的进步，技术不断提升，船造的越来越大，拉的货也越来越多，推动了沿海和内陆水运枢纽地区的工业发展，典型就是大湖区的姆万扎，东非各个沿海城市。”
“回到之前所说，如今钢铁产业对焦煤的需求量下降，而交通运输成本也随之下降，势必会对我国传统钢铁产业格局造成冲击。”
“所以提升一五计划期间我国钢铁产业的任务要求也应该做出相对应的调整，一方面是因地制宜，侧重以铁矿产地为主要建设方向，一方面是以交通和市场为导向，更加合理的布局我国钢铁产业。”
在19世纪以及以前，钢铁产业主要以煤炭资源为主导区位因素，典型的就是英国本土煤矿开采，助力英国成为世界第一个工业国家，美国东北工业区，德国的鲁尔区，以及东非马塔贝莱省工业区和马拉维湖工业区等，钢铁产业大多建设在煤矿产地附近。
早期技术上的不成熟，导致钢铁产业对煤炭的使用效率不高，对煤炭需求量大，从而钢铁产业如果不建设在煤矿产地附近，运输成本高。
而19世纪中期以后，钢铁产业迎来了技术上的革命，以托马斯炼钢法等新技术的推广应用，钢铁产业迎来重大变革，到20世纪初钢铁产业对煤炭产地的依赖程度已经大大萎缩。
也就是说，即便不在煤炭产地建设钢铁厂，而是在铁路产地建设钢铁厂成本上已经相当，甚至更低。
“所以从1900年开始，我国钢铁产业将重点建设西部安哥拉中南部，西南省北部，莫桑比克的太特省，马拉维湖工业区的钢铁产业，并且推动波西米亚省，洛林省，汉萨省（南非东北和莫桑比克西南沿海）等传统钢铁产业地区的产业升级。”
东非的铁矿资源在全国分布比较均匀，但是主要储量依旧在中南部地区，并且和东非煤矿主要产地重合，这使得波西米亚省（津巴布韦）等重工业区依旧会维持其传统钢铁产业的优势地位。
其中莫桑比克地区太特省比较特殊，作为东非后开发地区，当地铁矿和煤炭资源都比较丰富，同时其位于马拉维湖南岸，和北部的姆贝亚市同属于马拉维湖工业区。
安哥拉中南部和西南省北部，也就是前世纳米比亚和安哥拉接壤地区，主要是铁矿资源丰富，不过因为交通，气候的原因，其钢铁产业发展重心肯定偏向于安哥拉一侧，也就是莱塔尼亚省境内。
“在1905年结束之前，我国钢铁产量至少突破五百万吨，新建钢铁生产基地三个，新建大型国有钢铁企业四家，分别是太特省钢铁一厂和二厂，莱塔尼亚省钢铁一厂，马普托市钢铁厂，并且对现有钢铁产业进行改扩建工程，其中包括姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，新汉堡港，蒙巴萨，达累斯萨拉姆等地区的钢铁产业。”
马普托市紧靠着新汉堡港市这個钢铁产业强市，可以充分利用南非高原地区的煤炭和钢铁等资源，并且海运优势突出。
而太特省就更不得了了，其本省资源优势显著，又位于马拉维湖工业区和波西米亚省工业区中间位置，随着科利马内铁路在太特省段已经建设完成，并且紧挨着赞比西河，地理，交通，水源，社会等综合优势在东非新规划的钢铁产业基地中高居首位。
所以东非政府一次性就在太特省准备投资两个大型国有钢铁企业，毕竟靠着两个东非重工业最发达区域的大腿，想不成功都难。
而与之相对，东非政府对莱塔尼亚省的钢铁产业投资就比较慎重了，其远离东非传统工业地带，在人员和技术上都比较欠缺，不容易承接产业转移，并且开发时间晚，本省工业基础相对薄弱。
莱塔尼亚省属于安哥拉四省之一，而东非早期对安哥拉的建设侧重于卡宾达，罗安达等沿海城市，所以想要在莱塔尼亚省发展钢铁产业的难度是三个预设新钢铁产业基地中难度最大的。
其他不说，光是交通条件就远不如太特省和马普托市，太特省处在东非铁路干线上，马普托市铁路也早建设完成，是东非最早在莫桑比克地区建设和投入使用的铁路，反观莱塔尼亚省，作为安哥拉最南部，除了大西洋沿岸铁路，没有其他铁路线路。
但是大西洋沿岸铁路经过莱塔尼亚省区域，并非铁矿产地，所以想要莱塔尼亚省钢铁厂建设并且投产，还要在交通上下一番功夫。
当然，相较于其他地区，莱塔尼亚省的条件已经相当不错了，毕竟很多地方连铁矿或者煤炭资源都没有，根本不具备钢铁产业投资的基础条件。
除了上述三大新钢铁产业基地以外，东非将在一五计划期间，建设一批内陆或者沿海的中小型钢铁企业，满足本地区的钢铁需求。
这些中小型钢铁企业，会集中在交通枢纽地带，或者依托政策的的地区中心，就比如东非北方是比较缺乏相关矿产的，所以东非北方将是该类型企业的重点投放区域。
不过根据目前东非的能力，估计投入规模也不会太大，毕竟现在东非全国面积太大，政府也没有太大精力照顾到所有地方。
以上就是东非在一五计划期间钢铁投资的大致情况，现在东非的钢铁产量大概在三百万多吨，仅在美国，德国和英国之后，排在沙俄和法国之前，奥匈帝国更是刚刚突破一百一十万吨，排在法国之后。
也就是说，单从钢铁产量而言，美国，德国，英国，东非和沙俄对其他国家处在绝对领先地位，其中最低的沙俄钢铁产量在两百万吨以上，而东非处在沙俄和英国之间，也就是三百万吨左右。
如果在1905年东非钢铁产量突破五百万吨水平，在世界排名上基本不会有太大变化，因为在1900年，作为世界第三大钢铁生产国的英国，已经接近五百万吨，等到1905年，英国的钢铁产量至少应该能达到六百万吨。
至于德国和美国，那就完全没有参考价值，遥遥领先于其他国家，虽然德国和英国之间目前差距不算太大，但是德国钢铁产业的增速远高于英国，等到1905年，恐怕德国已经成为世界唯二钢铁产量破千万吨的国家了，断崖式领先除美国以外的其他国家。
(本章完)
“而且因为交通和市场等因素的影响，这使得整个钢铁产业应该做出重大变革，就拿交通来说，铁路网初步成型，公路和内燃机车辆的发展，这使得更多的资源在全国内陆地区形成交互，典型的就是新法兰克福市的钢铁产业发展，其原材料和能源几乎全部来自其他地区，本地既没有铁矿也没有煤矿等工业发展的基础资源。”
“海洋运输业和内陆水运也极大改变了东非现在的工业格局，随着时代的进步，技术不断提升，船造的越来越大，拉的货也越来越多，推动了沿海和内陆水运枢纽地区的工业发展，典型就是大湖区的姆万扎，东非各个沿海城市。”
“回到之前所说，如今钢铁产业对焦煤的需求量下降，而交通运输成本也随之下降，势必会对我国传统钢铁产业格局造成冲击。”
“所以提升一五计划期间我国钢铁产业的任务要求也应该做出相对应的调整，一方面是因地制宜，侧重以铁矿产地为主要建设方向，一方面是以交通和市场为导向，更加合理的布局我国钢铁产业。”
在19世纪以及以前，钢铁产业主要以煤炭资源为主导区位因素，典型的就是英国本土煤矿开采，助力英国成为世界第一个工业国家，美国东北工业区，德国的鲁尔区，以及东非马塔贝莱省工业区和马拉维湖工业区等，钢铁产业大多建设在煤矿产地附近。
早期技术上的不成熟，导致钢铁产业对煤炭的使用效率不高，对煤炭需求量大，从而钢铁产业如果不建设在煤矿产地附近，运输成本高。
而19世纪中期以后，钢铁产业迎来了技术上的革命，以托马斯炼钢法等新技术的推广应用，钢铁产业迎来重大变革，到20世纪初钢铁产业对煤炭产地的依赖程度已经大大萎缩。
也就是说，即便不在煤炭产地建设钢铁厂，而是在铁路产地建设钢铁厂成本上已经相当，甚至更低。
“所以从1900年开始，我国钢铁产业将重点建设西部安哥拉中南部，西南省北部，莫桑比克的太特省，马拉维湖工业区的钢铁产业，并且推动波西米亚省，洛林省，汉萨省（南非东北和莫桑比克西南沿海）等传统钢铁产业地区的产业升级。”
东非的铁矿资源在全国分布比较均匀，但是主要储量依旧在中南部地区，并且和东非煤矿主要产地重合，这使得波西米亚省（津巴布韦）等重工业区依旧会维持其传统钢铁产业的优势地位。
其中莫桑比克地区太特省比较特殊，作为东非后开发地区，当地铁矿和煤炭资源都比较丰富，同时其位于马拉维湖南岸，和北部的姆贝亚市同属于马拉维湖工业区。
安哥拉中南部和西南省北部，也就是前世纳米比亚和安哥拉接壤地区，主要是铁矿资源丰富，不过因为交通，气候的原因，其钢铁产业发展重心肯定偏向于安哥拉一侧，也就是莱塔尼亚省境内。
“在1905年结束之前，我国钢铁产量至少突破五百万吨，新建钢铁生产基地三个，新建大型国有钢铁企业四家，分别是太特省钢铁一厂和二厂，莱塔尼亚省钢铁一厂，马普托市钢铁厂，并且对现有钢铁产业进行改扩建工程，其中包括姆贝亚，哈拉雷，布拉瓦约，新汉堡港，蒙巴萨，达累斯萨拉姆等地区的钢铁产业。”
马普托市紧靠着新汉堡港市这個钢铁产业强市，可以充分利用南非高原地区的煤炭和钢铁等资源，并且海运优势突出。
而太特省就更不得了了，其本省资源优势显著，又位于马拉维湖工业区和波西米亚省工业区中间位置，随着科利马内铁路在太特省段已经建设完成，并且紧挨着赞比西河，地理，交通，水源，社会等综合优势在东非新规划的钢铁产业基地中高居首位。
所以东非政府一次性就在太特省准备投资两个大型国有钢铁企业，毕竟靠着两个东非重工业最发达区域的大腿，想不成功都难。
而与之相对，东非政府对莱塔尼亚省的钢铁产业投资就比较慎重了，其远离东非传统工业地带，在人员和技术上都比较欠缺，不容易承接产业转移，并且开发时间晚，本省工业基础相对薄弱。
莱塔尼亚省属于安哥拉四省之一，而东非早期对安哥拉的建设侧重于卡宾达，罗安达等沿海城市，所以想要在莱塔尼亚省发展钢铁产业的难度是三个预设新钢铁产业基地中难度最大的。
其他不说，光是交通条件就远不如太特省和马普托市，太特省处在东非铁路干线上，马普托市铁路也早建设完成，是东非最早在莫桑比克地区建设和投入使用的铁路，反观莱塔尼亚省，作为安哥拉最南部，除了大西洋沿岸铁路，没有其他铁路线路。
但是大西洋沿岸铁路经过莱塔尼亚省区域，并非铁矿产地，所以想要莱塔尼亚省钢铁厂建设并且投产，还要在交通上下一番功夫。
当然，相较于其他地区，莱塔尼亚省的条件已经相当不错了，毕竟很多地方连铁矿或者煤炭资源都没有，根本不具备钢铁产业投资的基础条件。
除了上述三大新钢铁产业基地以外，东非将在一五计划期间，建设一批内陆或者沿海的中小型钢铁企业，满足本地区的钢铁需求。
这些中小型钢铁企业，会集中在交通枢纽地带，或者依托政策的的地区中心，就比如东非北方是比较缺乏相关矿产的，所以东非北方将是该类型企业的重点投放区域。
不过根据目前东非的能力，估计投入规模也不会太大，毕竟现在东非全国面积太大，政府也没有太大精力照顾到所有地方。
以上就是东非在一五计划期间钢铁投资的大致情况，现在东非的钢铁产量大概在三百万多吨，仅在美国，德国和英国之后，排在沙俄和法国之前，奥匈帝国更是刚刚突破一百一十万吨，排在法国之后。
也就是说，单从钢铁产量而言，美国，德国，英国，东非和沙俄对其他国家处在绝对领先地位，其中最低的沙俄钢铁产量在两百万吨以上，而东非处在沙俄和英国之间，也就是三百万吨左右。
如果在1905年东非钢铁产量突破五百万吨水平，在世界排名上基本不会有太大变化，因为在1900年，作为世界第三大钢铁生产国的英国，已经接近五百万吨，等到1905年，英国的钢铁产量至少应该能达到六百万吨。
至于德国和美国，那就完全没有参考价值，遥遥领先于其他国家，虽然德国和英国之间目前差距不算太大，但是德国钢铁产业的增速远高于英国，等到1905年，恐怕德国已经成为世界唯二钢铁产量破千万吨的国家了，断崖式领先除美国以外的其他国家。
(本章完)