奥匈帝国虽然因为种种因素限制，军队表现不佳，但是奈何俄国同样如此，可以说奥匈帝国存在的问题，在俄国同样存在，而东线战场又和西线战场不一样，东线战场上是俄国同时面对德国和奥匈帝国两个国家。
而俄国被奥匈帝国牵制住，德军在东线战场大发神威，这就使得东西线战场上同盟国都已经呈现优势，而作为俄国世仇的奥斯曼帝国也就在这个时候做出了抉择。
“巴士拉铁路么！”知道三国来意后的弗里德里希皇储在心中盘算起来。
巴士拉铁路是2B铁路未完成部分，战略意义重大，一但建设完成，那同盟国获得物资的能力就大大加强，势必会进一步放大同盟国的优势。
毕竟现在同盟国在战场上整体处于优势，如果有巴士拉铁路的加持，那胜算将进一步增加。
巴士拉铁路的非凡之处不仅仅是对德国有着重大意义，而是对整个同盟国阵营有重大意义。
其能辐射奥斯曼帝国，奥匈帝国，德国，以及“巴尔干普鲁士”保加利亚，可以将四个同盟国成员串成一条线。
当然，铁路毕竟不是海运，就算巴士拉铁路完全贯通，其对四国的加成也比较有限，更何况修建一条长达数百公里的铁路线路，而且要在短时间内完成，要求就比较高了。
“这件事我们东非政府内部还需要讨论，当然，诸位的意见我会直接禀告给父亲，最终能否达成那就看政府内部的讨论结果了。”弗里德里希说道。
很快，弗里德里希就将三国使团的提议递交到了莱茵宫，而东非高层们也对是否建设巴士拉铁路展开了激烈讨论。
铁道部部长卡索：“巴士拉铁路肯定可以建设，从巴士拉到巴格达的地质条件并不复杂，虽然也经过气候干旱沙漠区域，但是远不如我们国内沙漠等地形下铁路建设的难度高，其经过美索不达米亚平原工农业基础良好，人口也比较丰富，是中东地区少有的优良土地。”
美索不达米亚平原一直是中东板块中重要的产粮区，农业发达，依灌溉之便利，河渠纵横，土地肥沃。
而这都要归咎于幼发拉底河和底格里斯河，也就是真正的两河流域，毕竟东非东北的谢贝利河和朱巴河也被东非人称为两河流域，算是盗版。
“如果建设一条由我们东非主导的铁路线，能够让我们东非的影响力深入两河流域，进一步扩大我们在波斯湾沿岸的优势。”
“目前我们国内铁路标准，还从来没有对外大规模输出过，这一次就是一个比较好的机会。”
东非铁路建设基本集中在国内，连殖民地建设都比较少，当然，这和东非殖民地的条件太差有关，东非殖民地以岛屿为主，而且人口相对稀少，铁路建设反而有些浪费。
不过随着东加里曼丹和兰芳海外省连成一片，未来在加里曼丹岛上建设铁路的可行性大为提升，毕竟两片区域加起来都有将近五十万平方公里，和欧洲一些大国面积相当，但这是未来的事。
而东非国内铁路已经趋向于饱和状态，如果不是加蓬等地区并入，未来东非铁路的大扩张时代可能就终止了。
所以铁路部门对于巴士拉铁路还是很感兴趣的，以东非的基建能力，建设一条只有数百公里的铁路，难度可以说相当低，这几十年来，东非每年铁路增长都在接近一万公里水平。
而默尔克就提出了相反意见：“巴士拉铁路不仅仅要考虑经济等因素，还要考虑到国际形势，毕竟这条铁路牵扯到两大阵营，而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力，和军事存在，所以不摆平英国和俄国，这条铁路很难顺利完工。”
默尔克只是说顺利完工，毕竟东非如果真想建设这条铁路，那就一定可以完工。
思维特：“既然德国，奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路，那我们应该不用太顾及英国等国家的态度，毕竟2B铁路主要经过同盟国区域，这属于正常经济合作的一部分，只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议，基本就没有大碍。”
“当然，折中一下，我们肯定不会按照德国的方案来建设巴士拉铁路，这样一来，铁路在巴格达依旧需要一次中转，毕竟对于我们而言，也不是太期待2B铁路完全贯通。”
德国建设2B铁路除了战略上的需求以外，经济因素同样重要，德国的经济核心主要是和德国接壤的国家，如荷兰，比利时，奥地利等等，而一战前这些年，则迅速向巴尔干和中东地区扩张。
而中东地区也是东非比较看重的海外市场之一，过去东非和中东的贸易基本上以海运为主，由波斯湾，阿拉伯海，红海，地中海，黑海等复杂航线共同构成。
所以2B铁路完全贯通的话，对东非其实没有太大吸引力，因为东非对中东国家的贸易，并不依赖铁路。
但是，如果按照东非铁路标准建设巴士拉铁路就不同了，虽然连接了巴格达和巴士拉，但是众所周知，东非铁路在全世界都是别具一格的，铁路轨距和其他国家不同，这样一来，即便建设巴士拉铁路，2B铁路也不算完全贯通，货物需要在巴格达再周转一次。
总体来说，大部分东非官员是支持巴士拉铁路建设的，毕竟东非人也是德意志人，大部分东非人都对同盟国抱有好感，更希望同盟国能取得战争的最终胜利。
而帝国皇帝恩斯特则将最终决定权交给了弗里德里希皇储来决定。
他对皇储问道：“弗里德里希，你的意见呢！”
弗里德里希说道：“父亲，我认为可以建设这条铁路，而且就如思维特公爵所说，这条铁路必须按照我国标准来施工，这样一来，虽然会让三国感觉不满意，但现在这个阶段，他们也别无选择不是么？”
“而且，我们和同盟国的贸易本来就受到了英法两国的影响，所以建设巴士拉铁路，在道义上我们是完全站的住脚的，现在印度洋地区也没有其他势力能干扰帝国的决议。”
随着欧战爆发，英法都将主力抽调回欧洲战场，这使得东非海军虽然将海军力量向大西洋转移后，东非在印度洋的实力反而得到明显增强。
而且，同盟国对东非的重要性要远大于协约国，虽然协约国也对东非进行了收买，但是协约国市场还有美国人竞争，而同盟国的大部分生意则被东非垄断，这是完全不同的概念。
德国和奥匈帝国的财富可不比协约国少，更何况东非还顺带做俄国的生意，其实说到底，东非在一战中打捞油水的地方，就是战前的东非最重要市场，整个中东欧地区。
俄国同样是东非的大客户，丝毫不逊色于同盟国任何一国，毕竟俄国想获得外部物资支持，基本上只能通过东非和美国，但是俄国和美国的贸易，主要通过西伯利亚铁路来实现。
而东非的船只却能直接抵达黑海和俄国进行贸易，在和德国以及奥匈帝国开战后，俄国基本失去了和欧洲，尤其是西欧地区的贸易通道。
而俄国被奥匈帝国牵制住，德军在东线战场大发神威，这就使得东西线战场上同盟国都已经呈现优势，而作为俄国世仇的奥斯曼帝国也就在这个时候做出了抉择。
“巴士拉铁路么！”知道三国来意后的弗里德里希皇储在心中盘算起来。
巴士拉铁路是2B铁路未完成部分，战略意义重大，一但建设完成，那同盟国获得物资的能力就大大加强，势必会进一步放大同盟国的优势。
毕竟现在同盟国在战场上整体处于优势，如果有巴士拉铁路的加持，那胜算将进一步增加。
巴士拉铁路的非凡之处不仅仅是对德国有着重大意义，而是对整个同盟国阵营有重大意义。
其能辐射奥斯曼帝国，奥匈帝国，德国，以及“巴尔干普鲁士”保加利亚，可以将四个同盟国成员串成一条线。
当然，铁路毕竟不是海运，就算巴士拉铁路完全贯通，其对四国的加成也比较有限，更何况修建一条长达数百公里的铁路线路，而且要在短时间内完成，要求就比较高了。
“这件事我们东非政府内部还需要讨论，当然，诸位的意见我会直接禀告给父亲，最终能否达成那就看政府内部的讨论结果了。”弗里德里希说道。
很快，弗里德里希就将三国使团的提议递交到了莱茵宫，而东非高层们也对是否建设巴士拉铁路展开了激烈讨论。
铁道部部长卡索：“巴士拉铁路肯定可以建设，从巴士拉到巴格达的地质条件并不复杂，虽然也经过气候干旱沙漠区域，但是远不如我们国内沙漠等地形下铁路建设的难度高，其经过美索不达米亚平原工农业基础良好，人口也比较丰富，是中东地区少有的优良土地。”
美索不达米亚平原一直是中东板块中重要的产粮区，农业发达，依灌溉之便利，河渠纵横，土地肥沃。
而这都要归咎于幼发拉底河和底格里斯河，也就是真正的两河流域，毕竟东非东北的谢贝利河和朱巴河也被东非人称为两河流域，算是盗版。
“如果建设一条由我们东非主导的铁路线，能够让我们东非的影响力深入两河流域，进一步扩大我们在波斯湾沿岸的优势。”
“目前我们国内铁路标准，还从来没有对外大规模输出过，这一次就是一个比较好的机会。”
东非铁路建设基本集中在国内，连殖民地建设都比较少，当然，这和东非殖民地的条件太差有关，东非殖民地以岛屿为主，而且人口相对稀少，铁路建设反而有些浪费。
不过随着东加里曼丹和兰芳海外省连成一片，未来在加里曼丹岛上建设铁路的可行性大为提升，毕竟两片区域加起来都有将近五十万平方公里，和欧洲一些大国面积相当，但这是未来的事。
而东非国内铁路已经趋向于饱和状态，如果不是加蓬等地区并入，未来东非铁路的大扩张时代可能就终止了。
所以铁路部门对于巴士拉铁路还是很感兴趣的，以东非的基建能力，建设一条只有数百公里的铁路，难度可以说相当低，这几十年来，东非每年铁路增长都在接近一万公里水平。
而默尔克就提出了相反意见：“巴士拉铁路不仅仅要考虑经济等因素，还要考虑到国际形势，毕竟这条铁路牵扯到两大阵营，而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力，和军事存在，所以不摆平英国和俄国，这条铁路很难顺利完工。”
默尔克只是说顺利完工，毕竟东非如果真想建设这条铁路，那就一定可以完工。
思维特：“既然德国，奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路，那我们应该不用太顾及英国等国家的态度，毕竟2B铁路主要经过同盟国区域，这属于正常经济合作的一部分，只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议，基本就没有大碍。”
“当然，折中一下，我们肯定不会按照德国的方案来建设巴士拉铁路，这样一来，铁路在巴格达依旧需要一次中转，毕竟对于我们而言，也不是太期待2B铁路完全贯通。”
德国建设2B铁路除了战略上的需求以外，经济因素同样重要，德国的经济核心主要是和德国接壤的国家，如荷兰，比利时，奥地利等等，而一战前这些年，则迅速向巴尔干和中东地区扩张。
而中东地区也是东非比较看重的海外市场之一，过去东非和中东的贸易基本上以海运为主，由波斯湾，阿拉伯海，红海，地中海，黑海等复杂航线共同构成。
所以2B铁路完全贯通的话，对东非其实没有太大吸引力，因为东非对中东国家的贸易，并不依赖铁路。
但是，如果按照东非铁路标准建设巴士拉铁路就不同了，虽然连接了巴格达和巴士拉，但是众所周知，东非铁路在全世界都是别具一格的，铁路轨距和其他国家不同，这样一来，即便建设巴士拉铁路，2B铁路也不算完全贯通，货物需要在巴格达再周转一次。
总体来说，大部分东非官员是支持巴士拉铁路建设的，毕竟东非人也是德意志人，大部分东非人都对同盟国抱有好感，更希望同盟国能取得战争的最终胜利。
而帝国皇帝恩斯特则将最终决定权交给了弗里德里希皇储来决定。
他对皇储问道：“弗里德里希，你的意见呢！”
弗里德里希说道：“父亲，我认为可以建设这条铁路，而且就如思维特公爵所说，这条铁路必须按照我国标准来施工，这样一来，虽然会让三国感觉不满意，但现在这个阶段，他们也别无选择不是么？”
“而且，我们和同盟国的贸易本来就受到了英法两国的影响，所以建设巴士拉铁路，在道义上我们是完全站的住脚的，现在印度洋地区也没有其他势力能干扰帝国的决议。”
随着欧战爆发，英法都将主力抽调回欧洲战场，这使得东非海军虽然将海军力量向大西洋转移后，东非在印度洋的实力反而得到明显增强。
而且，同盟国对东非的重要性要远大于协约国，虽然协约国也对东非进行了收买，但是协约国市场还有美国人竞争，而同盟国的大部分生意则被东非垄断，这是完全不同的概念。
德国和奥匈帝国的财富可不比协约国少，更何况东非还顺带做俄国的生意，其实说到底，东非在一战中打捞油水的地方，就是战前的东非最重要市场，整个中东欧地区。
俄国同样是东非的大客户，丝毫不逊色于同盟国任何一国，毕竟俄国想获得外部物资支持，基本上只能通过东非和美国，但是俄国和美国的贸易，主要通过西伯利亚铁路来实现。
而东非的船只却能直接抵达黑海和俄国进行贸易，在和德国以及奥匈帝国开战后，俄国基本失去了和欧洲，尤其是西欧地区的贸易通道。