恩斯特只是做个引子，至于奥斯曼帝国是否接受，那就不关自己的事了，能成最好，不成也有北部湾保底，从目前东非控制和渗透的石油产区来看，东非的能源安全已经不是太大问题。
目前东非大部分成品油主要由本国生产，而委内瑞拉正在开辟新的石油产区，除非委内瑞拉出现大的变动，比如战争等因素，否则对东非影响不大。
至于原本东非石油的重要来源国，俄国，奥匈帝国，罗马尼亚和美国，都因为欧洲战争的原因停止了对东非本国的出口，这也是东非大张旗鼓开发委内瑞拉石油的主要原因。
……
弗朗茨四世在结束谈判后，并没有返回德国，而是留在了东非，虽然他是梅克伦堡-什未林的大公，但是也只能算虚君。
毕竟梅克伦堡-什未林公国在北德意志地区，被普鲁士收编的时间早，也不可能像南部以巴伐利亚为首诸邦那样在帝国政府里发挥太大作用。
而弗朗茨四世对东非的发展有着深深地好奇心，以往一直待在欧洲就算了，如今既然到了东非，怎么也要好好浏览一番。
随着东非国内全面对外开放，很多外国人都可以到东非参观和旅行，不过因为历史惯性，目前除了各国商业和政府人员以外，专门到东非的游客还是不多。
东非政府为弗朗茨四世安排了专业的服务人员，带他游览东非。
在离开莱茵市后，弗朗茨四世抵达的第一站就是新法兰克福市。
导游柯波尔介绍道：“新法兰克福市是帝国新兴城市之一，但是其建设历史却比首都莱茵市还早许多年，如今已经成为东非的大城市之一，在整个中部也只有莱茵市，姆贝亚市和哈拉雷市可以相提并论。”
随着列车开进新法兰克福市中央火车站，弗朗茨四世眼前一亮，一道道铁轨从仿佛四面八方汇聚而来，越是临近火车站，越能感觉到这座城市铁路的发达。
他对着车窗外忽而闪过的铁路桥，和缓缓进入市中心的列车说道：“这里的铁路系统看起来比我见过的任何一座城市规模都要庞大，莱茵市虽然铁路也比较发达，但是车流量没有这里突出，而且铁路两侧建筑也没有新法兰克福市庞大。”
柯波尔解答道：“因为新法兰克福是一座铁路拉来的城市，其市中心就建在铁路边上，而莱茵市作为首都，为了减少噪音等问题，所以铁路建设在郊区，所以两者有根本性区别。”
弗朗茨四世：“那莱茵市和新法兰克福市的铁路，哪个更发达？”
柯波尔：“帝国最大的综合性铁路枢纽是新法兰克福市，因为其承担着四面八方的经济和交通职能任务，至于莱茵市铁路规模虽然丝毫不弱于新法兰克福，但是车次要比新法兰克福市少的多，尤其是大宗商品运输，更无法和新法兰克福市相提并论。”
而顺着柯波尔的话，弗朗茨四世也才注意到新法兰克福市铁路上有很多货车，拉着煤炭，木材等等五花八门的原材料。
“北部的木材，粮食，南方的煤炭和钢铁，东部的工业品和西部的农牧商品等，都通过新法兰克福市周转，然后再输送到全国各个地区，而且新法兰克福本身就是东非一座工业和商业十分发达的城市。”柯波尔说道。
弗朗茨四世点点头：“确实如此，新法兰克福市铁路运输量，比我之前经过的其他东非城市有着明显差别，像达累斯萨拉姆，姆贝亚，以及你们的首府莱茵都没有如此繁忙。”
柯波尔：“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势，全国铁路里程多达二十五万公里，也就比欧洲和美国差，而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置，所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”
虽然是东非国民，但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模，他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。
当然，即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼，作为德国公爵，弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的，但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。
目前德国铁路已经发展到六万公里以上，位居全欧洲第二，至于第一的俄国也只有七万多公里，仅比德国多出将近一万公里，但是俄国的国土可比德国大的多，如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路，俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。
而东非国土面积只有俄国的六成左右，铁路里程却是俄国的两倍还多，这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢！
弗朗茨四世在心中做了大胆的假设，如果将俄国换成东非，那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。
毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。
比如电信号灯，信号塔，铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等，虽然只是一些小细节，但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。
而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路，不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用，不过从两边架设的高架以及复杂线路来看，肯定不是无的放矢，其建设成本就比普通铁路高，那肯定也能满足某些需求。
实际上那就是东非正在推广的电气化铁路，不过因为近几年东非科技飞速发展，技术更新迭代和推广太快，以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。
先不讨论电气化铁路，光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说，就充分展示了东非铁路调度的高效，晚点率也控制在合理区间。
而与之形成鲜明对比的，就不得不说道俄国铁路系统，俄国铁路系统，弗朗茨四世也是亲身体验过的。
毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世经常去俄国，俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。
当然，这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果，而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹，能做到这一点，弗朗茨四世也不明白其中关键。
这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同，东非铁路部门在管理上比欧美更加严格，并且没有欧美复杂，大部分铁路都归铁道部管理，所以能更好的统筹全国线路。
并且随着信息技术的发展，东非铁道部门也能及时应对各种突发情况，比如山洪，暴雨等极端自然灾害，从而提高铁路运营效率。
目前可以说，东非铁路在管理水平上处于世界第一位，至于技术层面也处在第一梯队，当然，抛开一些车型上，尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研发，实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。
除了铁路总里程以外，东非铁路目前没有明显的短板，而里程过高，显然也不是什么好事，尤其是对于公路和水运已经发展到一定程度的东非而言。
目前东非大部分成品油主要由本国生产，而委内瑞拉正在开辟新的石油产区，除非委内瑞拉出现大的变动，比如战争等因素，否则对东非影响不大。
至于原本东非石油的重要来源国，俄国，奥匈帝国，罗马尼亚和美国，都因为欧洲战争的原因停止了对东非本国的出口，这也是东非大张旗鼓开发委内瑞拉石油的主要原因。
……
弗朗茨四世在结束谈判后，并没有返回德国，而是留在了东非，虽然他是梅克伦堡-什未林的大公，但是也只能算虚君。
毕竟梅克伦堡-什未林公国在北德意志地区，被普鲁士收编的时间早，也不可能像南部以巴伐利亚为首诸邦那样在帝国政府里发挥太大作用。
而弗朗茨四世对东非的发展有着深深地好奇心，以往一直待在欧洲就算了，如今既然到了东非，怎么也要好好浏览一番。
随着东非国内全面对外开放，很多外国人都可以到东非参观和旅行，不过因为历史惯性，目前除了各国商业和政府人员以外，专门到东非的游客还是不多。
东非政府为弗朗茨四世安排了专业的服务人员，带他游览东非。
在离开莱茵市后，弗朗茨四世抵达的第一站就是新法兰克福市。
导游柯波尔介绍道：“新法兰克福市是帝国新兴城市之一，但是其建设历史却比首都莱茵市还早许多年，如今已经成为东非的大城市之一，在整个中部也只有莱茵市，姆贝亚市和哈拉雷市可以相提并论。”
随着列车开进新法兰克福市中央火车站，弗朗茨四世眼前一亮，一道道铁轨从仿佛四面八方汇聚而来，越是临近火车站，越能感觉到这座城市铁路的发达。
他对着车窗外忽而闪过的铁路桥，和缓缓进入市中心的列车说道：“这里的铁路系统看起来比我见过的任何一座城市规模都要庞大，莱茵市虽然铁路也比较发达，但是车流量没有这里突出，而且铁路两侧建筑也没有新法兰克福市庞大。”
柯波尔解答道：“因为新法兰克福是一座铁路拉来的城市，其市中心就建在铁路边上，而莱茵市作为首都，为了减少噪音等问题，所以铁路建设在郊区，所以两者有根本性区别。”
弗朗茨四世：“那莱茵市和新法兰克福市的铁路，哪个更发达？”
柯波尔：“帝国最大的综合性铁路枢纽是新法兰克福市，因为其承担着四面八方的经济和交通职能任务，至于莱茵市铁路规模虽然丝毫不弱于新法兰克福，但是车次要比新法兰克福市少的多，尤其是大宗商品运输，更无法和新法兰克福市相提并论。”
而顺着柯波尔的话，弗朗茨四世也才注意到新法兰克福市铁路上有很多货车，拉着煤炭，木材等等五花八门的原材料。
“北部的木材，粮食，南方的煤炭和钢铁，东部的工业品和西部的农牧商品等，都通过新法兰克福市周转，然后再输送到全国各个地区，而且新法兰克福本身就是东非一座工业和商业十分发达的城市。”柯波尔说道。
弗朗茨四世点点头：“确实如此，新法兰克福市铁路运输量，比我之前经过的其他东非城市有着明显差别，像达累斯萨拉姆，姆贝亚，以及你们的首府莱茵都没有如此繁忙。”
柯波尔：“东非的铁路呈现三纵三横的分布态势，全国铁路里程多达二十五万公里，也就比欧洲和美国差，而新法兰克福市位于全国铁路网的核心位置，所以这种规模的客货量丝毫不出人意料。”
虽然是东非国民，但是柯波尔还是远远低估东非铁路的规模，他这个数据在东非政府内部早就已经过时了。
当然，即便是过时的数据依旧给予了弗朗茨四世相当大的震撼，作为德国公爵，弗朗茨四世对德国的铁路建设是相当自傲的，但是和东非这种超大型国家相比终究有所差距。
目前德国铁路已经发展到六万公里以上，位居全欧洲第二，至于第一的俄国也只有七万多公里，仅比德国多出将近一万公里，但是俄国的国土可比德国大的多，如果去除掉连接远东的西伯利亚铁路，俄国全国铁路里程也才刚刚和德国相当。
而东非国土面积只有俄国的六成左右，铁路里程却是俄国的两倍还多，这是不是从侧面证明现在东非的工业能力要远强于俄国呢！
弗朗茨四世在心中做了大胆的假设，如果将俄国换成东非，那现在欧洲战场上恐怕就是另一个局面了。
毕竟从弗朗茨四世对东非铁路的亲身体验来说，东非铁路的效率丝毫不比德国差，就比如他注意到东非铁路应用了许多前沿技术。
比如电信号灯，信号塔，铁路轨道边看起来不明觉厉的机械装置等等，虽然只是一些小细节，但反应出东非在铁路建设中对新技术的全面应用。
而且弗朗茨四世还注意到东非正在建设一种新式铁路，不过很多东非人自己也不清楚那种铁路有什么作用，不过从两边架设的高架以及复杂线路来看，肯定不是无的放矢，其建设成本就比普通铁路高，那肯定也能满足某些需求。
实际上那就是东非正在推广的电气化铁路，不过因为近几年东非科技飞速发展，技术更新迭代和推广太快，以至于普通人对这些新技术还没有太多了解。
先不讨论电气化铁路，光是目前弗朗茨四世对东非普通铁路的体验来说，就充分展示了东非铁路调度的高效，晚点率也控制在合理区间。
而与之形成鲜明对比的，就不得不说道俄国铁路系统，俄国铁路系统，弗朗茨四世也是亲身体验过的。
毕竟尼古拉二世可是弗朗茨四世的舅舅，所以弗朗茨四世经常去俄国，俄国铁路效率之低下可以说欧洲之最。
当然，这是弗朗茨四世对比德国等西欧国家铁路体验后得出的结果，而东非铁路却比德国铁路还要略胜一筹，能做到这一点，弗朗茨四世也不明白其中关键。
这其实是东非铁路制度和德国等欧洲国家的不同，东非铁路部门在管理上比欧美更加严格，并且没有欧美复杂，大部分铁路都归铁道部管理，所以能更好的统筹全国线路。
并且随着信息技术的发展，东非铁道部门也能及时应对各种突发情况，比如山洪，暴雨等极端自然灾害，从而提高铁路运营效率。
目前可以说，东非铁路在管理水平上处于世界第一位，至于技术层面也处在第一梯队，当然，抛开一些车型上，尤其是蒸汽机车为主要动力的列车研发，实际上东非铁路在技术上也算走在世界前列。
除了铁路总里程以外，东非铁路目前没有明显的短板，而里程过高，显然也不是什么好事，尤其是对于公路和水运已经发展到一定程度的东非而言。