253.第253章 重蹈‘幽灵航班’的覆辙？

  狂风还在肆虐。

  驾驶舱早就已经变成了灾难现场了。

  整个驾驶舱内，除了能够听到狂风呼啸的声音，以及刺耳的故障警报声以外，再听不到别的声音了。

  经过了好几分钟艰难的爬升。

  陆轻舟扭头看了一眼舷窗外。

  虽然没有参照物，但是他估摸着飞机现在的高度已经在7000米左右了。

  飞机的高度达到7000米以上，算是暂时摆脱了撞山的风险了吧。

  但也只是‘暂时摆脱’。

  因为现在飞机的导航系统出现故障了。

  飞机就跟无头苍蝇似的到处乱飞。

  而横断山脉的最高峰——贡嘎雪山的最高海拔七千五百多米。

  整个川西地区，海拔超过6000米的雪山也有几十座。

  川西地区确实占地广袤，但是8633航班目前的时速也在600多公里以上。

  所以谁都不知道飞机会在什么时候遇到下一座海拔高度超过六七千米的雪山。

  不过陆轻舟也不敢继续驾驶飞机爬升高度了。

  因为飞机右发故障，只能依赖左发飞行。

  要是贸然持续不断的爬升高度，增加左发的负担，鬼知道左发会不会也‘罢工’啊？

  而且。

  飞机现在也面临释压缺氧的风险。

  飞机在释压缺氧的情况下，高度越高，造成人员死亡的风险也就越大。

  欧洲就曾经发生过这么一起骇人听闻的空难事故。

  2005年8月14日9点07分。

  隶属于‘太阳神航空公司’的一架波音737飞机从地中海岛国——塞浦路斯起飞，途径希腊首都雅典，然后飞往捷克首都布拉格。

  刚开始。

  飞机一切顺利。

  但是飞机起飞后不久，地面空管就接到了机组的报告，说客舱内的空调系统出现了故障。

  紧接着。

  航班就与地面空管失去了联系。

  但是根据地面雷达显示，该航班依然保持正常航线继续飞行。

  早上10点37分。

  该航班顺利进入希腊领空。

  但是飞机并没有按照相关规定下降高度，机组也并没有与希腊空管取得联系。

  而是不断地在希腊领空盘旋。

  因为2005年距离大名鼎鼎的‘911’事件仅仅过去了4年。

  而且。

  这几年全世界都笼罩在恐怖袭击的阴影之中。

  所以该航班的异常举动，立即就引起了希腊军方的关注。

  难道又是一起恐怖袭击事件？
  希腊空军不敢怠慢，两架f-16战斗机紧急升空，前往探查航班到底发生了什么事。

  但是当两架f-16战斗机飞到该飞机不远处的时候，却看到了一幕十分诡异的画面。

  这架飞机上，所有乘客都耷拉着脑袋，在座位上一动不动。

  甚至对飞机外两架战斗机都没有任何反应。

  而在驾驶舱。

  机长已经不见了踪影，副驾则趴在仪表盘上，昏迷不醒。

  然后有一个穿着便装的年轻男子进入了驾驶舱，试图掌控飞机。

  这名年轻男子还不停地朝战斗机飞行员挥手示意。

  他是谁？
  莫非是恐怖分子？
  就在f-16战斗机飞行员向地面汇报这一诡异一幕的时候，这架波音737客机竟然一头就朝地中海栽了下去。    几分钟后。

  这架波音737客机坠入了地中海。

  飞机上115名乘客，以及6名机组和空乘人员全部遇难。

  这是希腊历史上最严重的空难事故——太阳神航空522航班事件。

  不过。

  该事件还有另一个大名鼎鼎的名字——幽灵航班。

  后来。

  飞机的黑匣子被打捞了起来。

  经过调查组几个月的调查，最终得出了结论。

  该架波音737飞机的空调系统并没有出现故障，反而是增压装置出现了问题。

  原来是维修工程师在检修飞机的时候，将自动增加的开关设置成了手动。

  导致飞机起飞以后，并没有正常增压。

  随着高度越高，飞机内的含氧量就逐渐降低。

  最终导致飞机上的所有人在毫无知觉的情况下，进入昏迷状态。

  然后酿成了这一悲剧。

  增压装置的作用是什么？
  简单来说，就是给飞机增压。

  因为客机通常是在万米高空之上飞行，飞机外空气稀薄，含氧量很低。

  如果没有增压装置，飞机内也会像机外一样缺氧。

  所以有了增压装置，飞机内外才会像两个完全不同的世界。

  当时这架波音737客机的机组并没有意识到这个问题。

  所以当机长发现故障灯亮起来的时候，是以为客舱出现故障，所以起身前往客舱检查。

  但是这架波音737的紧急供氧系统仅仅只能维持12分钟，所以机长还没有找到故障，就直接昏迷在客舱了。

  副驾也在毫不知情的情况下，陷入了昏迷。

  至于进入驾驶舱的那名年轻男子，当然也不是恐怖分子。

  而是飞机上的乘务员。

  因为肺活量超强，所以其他人都陷入昏迷之后，他还能保持清醒。

  只不过他仅仅是一个乘务员，又不会驾驶飞机。

  所以只能眼睁睁的看着这架波音737飞机因为油量耗光，最后坠入了地中海。

  现在8633航班的情况和‘幽灵航班’大差不差。

  8633的增压系统因为挡风玻璃突然炸开了，也出现了故障。

  现在飞机也是释压状态。

  当然了。

  这架空客a319客机因为飞‘高高原’航线，经过了特殊改装，所以紧急供氧系统提供的氧气要比普通客机长得多，能达到40来分钟左右。

  但是别忘了。

  飞机之前曾经把高度爬升到了11000米左右。

  并且持续了将近15分钟。

  也就是说，8633航班的紧急供氧系统目前也只能提供25分钟左右的氧气而已。

  25分钟转瞬即至。

  如果3u8633航班想要把高度继续爬升到10000米左右，很有可能重蹈‘幽灵航班’的覆辙。

  陆轻舟对‘幽灵航班’事件早就耳熟能详。

  而且作为一名成熟的飞行员，他对飞机释压的危害也早就熟烂于心。

  所以陆轻舟感觉飞机的高度已经在7000米左右之后，就立即推杆低头，松开油门阀档杆，复位油门预位，让飞机保持在这个高度平稳飞行。

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  (本章完)