第97章 反响
“还是压力太大了。”雷君走后，陈元光若有所思。
已经从商界小白进阶成为精通企业经营的初级资本家，陈元光很清楚电动汽车行业的残酷，尤其是华国的电动汽车行业。
华国这种新兴行业都特别卷，卷到最后只能剩下寥寥数个玩家，目前来看，小米要想抢到其中一张船票形势不容乐观。
“他当然压力大，智能手机领域的格局已经基本形成，该争夺的市场都已经被各大厂商分配的差不多了，在手机领域很难有突破性进展。
所以当时才会去造车，问题是造车并不像手机那么简单。
用户对小米的期望和小米对自身的期望很容易出现错配。”林甲说，她很关注各种商业动态，对很多事情都有自己的思考。
如果说陈元光是站在时间跨度上，以结果为导向来看待问题的话，那么林甲就是从现实出发，以自身视角去分析问题。
陈元光想了想：“小米造车还是有自身优势在吧？
供应链管理、资金优势、人才积累、销售渠道，这些小米其实都有基础，华为跨界造车不也效果不错么？
有华为在前，小米应该也能有一个相对不错的结果。”
林甲把手放在办公桌上，然后用手托住下巴，神态有些疲惫：“道理是这个道理。
恒大、乐视这些企业当时宣布造车的时候同样有这些优势，这些优势它是决定你成功的组成因素，但是不代表有这些因素就能成功。
我觉得小米的问题还是进场太晚，华为已经够晚了，靠着之前积累的口碑勉强卖得不错。
小米至少还要两年，两年后整个市场只会更加激烈，他们又不想继续走极致性价比路线，这样拧巴的心态，会导致小米造车未必能像他们所以为的那样获得消费者的青睐。”
林甲眼睛微微眯起，给陈元光的感觉和大学时候上商业分析课，分析商业案例一模一样。
陈元光很配合地充当捧哏：“拧巴是什么意思？”
林甲问：“提到小米，你会想到什么？”
陈元光说：“性价比。”
林甲点头：“没错，问题是他们一直想摆脱这个标签。
想摆脱这种定位，性价比意味着利润率低，利润率低对于制造业来说意味着你享受的估值就低。
小米手机条线不管是红米单独拆分成一个品牌，还是小米新建Ultra产品条线，都是为了进军高端品牌，把小米和性价比这个标签逐渐脱钩。
但是效果不太好，他们造车，肯定不愿意回去走极致性价比路线，那不等于这几年来花的心思全部白费。
小米汽车回去走极致性价比路线，然后把小米手机的品牌营销和高端尝试全部破坏，他们内部会非常非常拧巴。
小米造车想成，想在牌桌上玩下去，必须走性价比路线，不走友商都会逼他们走。
而走性价比路线，手机业务会被挤压，高端尝试和品牌形象建立全部白费力气。
现在是一个进退两难的局面。”
陈元光：“其实小米可以不造车的。”
林甲：“没办法，华为造车决定他们也必须跟上，不然就掉队了。”
陈元光：“人在江湖，身不由己。”
“和师弟一起吃了个晚饭，师弟的光甲航天做的不错，在电池技术上有所突破，到时候小米汽车会搭载这项最新的技术和大家见面。”
当天晚上雷君发了条微博，并配了张他们一起在陆家嘴一家不知名餐厅吃饭的照片，然后@了陈元光。
陈元光在下面回复道：“很期待和师兄的合作。”
属于是够给面子，帮忙把热度炒起来了。
作为企业家里的顶级网红，当然陈元光也是后起之秀，很快雷君这条微博下面全是网友评论。
“雷总，能透露一下不？”
“电池？续航能突破一千公里吗？”
“光神要跨界降维打击了？”
“这不应该是商业机密吗？雷总怎么这么轻易就透露了。”
“期待值已经被拉满了，等雷总进一步的爆料”
“我就一个疑问，能不能把价格打到10万以下？” 网友们疑惑，友商惊诧，蔚小理这三家造车新势力尤其紧张，因为小米造车和他们是直接竞争关系。
“去问问什么情况，陈元光怎么开始进军造车行业了！”李响最敏感，因为理想今年推出了L8和L9，在市场上大杀四方，一路高歌猛进。
之前是蔚小理，现在理想即将率先实现盈利，远远把另外两家造车新势力甩在后面。
华为给理想造成的威胁还不足为道，此时正是理想最风光的时候。
“李总，我们刚刚得到了消息，光甲航天在钙钛矿电池上实现了技术突破，目前隆基、晶科这些厂商都拿到了样品。
实验数据相当亮眼，根据研究部门的分析来看，钙钛矿可以应用在电车领域，具体能增加多少续航，得拿到实验数据。”
新能源车企很多都想搞光伏，理想在明年就会入局光伏产业，而赛力斯和阳光能源合作搞了个19.4MW的光伏发电项目，该项目已经启动了。
因此李响对光伏、钙钛矿这些并不陌生，“去和光甲航天联系。
如果实验数据足够亮眼，我们后续车型也要搭载相关技术。”
李响想了想，打断道：“我亲自去和陈元光聊。”
蔚来、小鹏这些新能源车企的反应差不多，他们都能意识到技术的价值，以及不能让友商专美于前。
华为更绝，雷君晚上发的微博，薛志雄第二天一早先和林甲联系了一下，确定没有和小米签排他性协议，会和每家新能源车企合作。
前脚确认完，后脚华为官方微博直接发了张渲染图：
“华为汽车，搭载全新钙钛矿电池技术，带伱进入能源新世纪。”
各路自媒体纷纷科普钙钛矿电池，原本大家只是知道这玩意好发文章，属于材料领域的兵家必争之地。
“之前为什么汽车不能搭载太阳能电池，因为之前只有阳光直射才能让电池运作，把太阳能转化为电能储存起来，效率特别低，远远达不到理论的转化率。
而钙钛矿它在弱光环境下，哪怕是地下停车场那种弱光环境都能运作，它的效率和实用性要高得多.”
随着这一轮华为小米之间的明争暗斗，钙钛矿电池很快被普及开来。
“卧槽光神牛逼啊，这技术是不是能极大程度缓解新能源的续航焦虑？”
“这得看具体实验数据，多多少少能缓解一点。
这一代技术只是开始，后续随着技术进步，钙钛矿电池的光电转化效率还会提高，新的材料会被发现，里程焦虑早晚被彻底解决。”
微博上一片欢腾，本身这几年新能源车发展，大家都切实得到了实惠，合资车，进口品牌也好，国产品牌也好，大家的价格都被或多或少地打下来了。
加上新能源车是少有这几年还发展蓬勃的行业，网友们自然希望它发展得更好，这钙钛矿电池听上去就属于能给传统燃油车的衰落再来一铲子土的技术。
大家都巴不得两田早点死。
“如何评价光甲航天在钙钛矿领域实现的技术突破？”
“谢邀，先科普一个冷知识，之前光神在MIT的时候跟的导师蒙吉·巴文迪是钙钛矿领域的奠基人之一，一直到20年之前基本上每年要发表三篇以上钙钛矿相关的顶刊。
陈元光在MIT读博期间发表的论文，也有和钙钛矿相关的，因此并不像有的回答说的那样，这项技术不一定和陈元光有关。
这技术百分之九十是陈元光主导下研发出来的。钙钛矿的大规模工业化制备一直是难题，其他人要是能解决，自己拿着去开公司，有的是光伏企业愿意给你投资。
其次这技术在汽车领域的应用只是其次，更重要是在光伏领域，随着钙钛矿电池的大规模铺开，光伏在国内能源占比中还将大幅提升，新能源车普及带来的电能忧虑一定程度上能被钙钛矿电池解决。
这就是我一直提倡的，产业发展的问题，终究会被技术发展所解决。一直都有声音，说新能源车需要用到大量电能，渗透率一旦突破多少，国内就会面临电能短缺的问题。
现在来看，还没到电能短缺那一步就有新的技术涌现了。
然后才是钙钛矿在电动车上的应用，肯定是能缓解之前的续航焦虑，在光照充足的地方，像两广地区，增加个两百公里的续航不成问题。
之前你在路上趴窝，要找人来拖车，现在你开新能源在路上趴窝，直接靠边临停，等充上点电再开到充电站是完全有可能的事情。
我很为合资车企担心，钙钛矿电池的普及会让新能源车的渗透率进一步加大，电动车占比增速会进一步提高，合资车企再不改变，之后就只有降价这一招了。
期待看到10万以内的凯美瑞、10万以内的迈腾、15万以内的汉兰达出现。”
明天早上再更一章！
(本章完)
已经从商界小白进阶成为精通企业经营的初级资本家，陈元光很清楚电动汽车行业的残酷，尤其是华国的电动汽车行业。
华国这种新兴行业都特别卷，卷到最后只能剩下寥寥数个玩家，目前来看，小米要想抢到其中一张船票形势不容乐观。
“他当然压力大，智能手机领域的格局已经基本形成，该争夺的市场都已经被各大厂商分配的差不多了，在手机领域很难有突破性进展。
所以当时才会去造车，问题是造车并不像手机那么简单。
用户对小米的期望和小米对自身的期望很容易出现错配。”林甲说，她很关注各种商业动态，对很多事情都有自己的思考。
如果说陈元光是站在时间跨度上，以结果为导向来看待问题的话，那么林甲就是从现实出发，以自身视角去分析问题。
陈元光想了想：“小米造车还是有自身优势在吧？
供应链管理、资金优势、人才积累、销售渠道，这些小米其实都有基础，华为跨界造车不也效果不错么？
有华为在前，小米应该也能有一个相对不错的结果。”
林甲把手放在办公桌上，然后用手托住下巴，神态有些疲惫：“道理是这个道理。
恒大、乐视这些企业当时宣布造车的时候同样有这些优势，这些优势它是决定你成功的组成因素，但是不代表有这些因素就能成功。
我觉得小米的问题还是进场太晚，华为已经够晚了，靠着之前积累的口碑勉强卖得不错。
小米至少还要两年，两年后整个市场只会更加激烈，他们又不想继续走极致性价比路线，这样拧巴的心态，会导致小米造车未必能像他们所以为的那样获得消费者的青睐。”
林甲眼睛微微眯起，给陈元光的感觉和大学时候上商业分析课，分析商业案例一模一样。
陈元光很配合地充当捧哏：“拧巴是什么意思？”
林甲问：“提到小米，你会想到什么？”
陈元光说：“性价比。”
林甲点头：“没错，问题是他们一直想摆脱这个标签。
想摆脱这种定位，性价比意味着利润率低，利润率低对于制造业来说意味着你享受的估值就低。
小米手机条线不管是红米单独拆分成一个品牌，还是小米新建Ultra产品条线，都是为了进军高端品牌，把小米和性价比这个标签逐渐脱钩。
但是效果不太好，他们造车，肯定不愿意回去走极致性价比路线，那不等于这几年来花的心思全部白费。
小米汽车回去走极致性价比路线，然后把小米手机的品牌营销和高端尝试全部破坏，他们内部会非常非常拧巴。
小米造车想成，想在牌桌上玩下去，必须走性价比路线，不走友商都会逼他们走。
而走性价比路线，手机业务会被挤压，高端尝试和品牌形象建立全部白费力气。
现在是一个进退两难的局面。”
陈元光：“其实小米可以不造车的。”
林甲：“没办法，华为造车决定他们也必须跟上，不然就掉队了。”
陈元光：“人在江湖，身不由己。”
“和师弟一起吃了个晚饭，师弟的光甲航天做的不错，在电池技术上有所突破，到时候小米汽车会搭载这项最新的技术和大家见面。”
当天晚上雷君发了条微博，并配了张他们一起在陆家嘴一家不知名餐厅吃饭的照片，然后@了陈元光。
陈元光在下面回复道：“很期待和师兄的合作。”
属于是够给面子，帮忙把热度炒起来了。
作为企业家里的顶级网红，当然陈元光也是后起之秀，很快雷君这条微博下面全是网友评论。
“雷总，能透露一下不？”
“电池？续航能突破一千公里吗？”
“光神要跨界降维打击了？”
“这不应该是商业机密吗？雷总怎么这么轻易就透露了。”
“期待值已经被拉满了，等雷总进一步的爆料”
“我就一个疑问，能不能把价格打到10万以下？” 网友们疑惑，友商惊诧，蔚小理这三家造车新势力尤其紧张，因为小米造车和他们是直接竞争关系。
“去问问什么情况，陈元光怎么开始进军造车行业了！”李响最敏感，因为理想今年推出了L8和L9，在市场上大杀四方，一路高歌猛进。
之前是蔚小理，现在理想即将率先实现盈利，远远把另外两家造车新势力甩在后面。
华为给理想造成的威胁还不足为道，此时正是理想最风光的时候。
“李总，我们刚刚得到了消息，光甲航天在钙钛矿电池上实现了技术突破，目前隆基、晶科这些厂商都拿到了样品。
实验数据相当亮眼，根据研究部门的分析来看，钙钛矿可以应用在电车领域，具体能增加多少续航，得拿到实验数据。”
新能源车企很多都想搞光伏，理想在明年就会入局光伏产业，而赛力斯和阳光能源合作搞了个19.4MW的光伏发电项目，该项目已经启动了。
因此李响对光伏、钙钛矿这些并不陌生，“去和光甲航天联系。
如果实验数据足够亮眼，我们后续车型也要搭载相关技术。”
李响想了想，打断道：“我亲自去和陈元光聊。”
蔚来、小鹏这些新能源车企的反应差不多，他们都能意识到技术的价值，以及不能让友商专美于前。
华为更绝，雷君晚上发的微博，薛志雄第二天一早先和林甲联系了一下，确定没有和小米签排他性协议，会和每家新能源车企合作。
前脚确认完，后脚华为官方微博直接发了张渲染图：
“华为汽车，搭载全新钙钛矿电池技术，带伱进入能源新世纪。”
各路自媒体纷纷科普钙钛矿电池，原本大家只是知道这玩意好发文章，属于材料领域的兵家必争之地。
“之前为什么汽车不能搭载太阳能电池，因为之前只有阳光直射才能让电池运作，把太阳能转化为电能储存起来，效率特别低，远远达不到理论的转化率。
而钙钛矿它在弱光环境下，哪怕是地下停车场那种弱光环境都能运作，它的效率和实用性要高得多.”
随着这一轮华为小米之间的明争暗斗，钙钛矿电池很快被普及开来。
“卧槽光神牛逼啊，这技术是不是能极大程度缓解新能源的续航焦虑？”
“这得看具体实验数据，多多少少能缓解一点。
这一代技术只是开始，后续随着技术进步，钙钛矿电池的光电转化效率还会提高，新的材料会被发现，里程焦虑早晚被彻底解决。”
微博上一片欢腾，本身这几年新能源车发展，大家都切实得到了实惠，合资车，进口品牌也好，国产品牌也好，大家的价格都被或多或少地打下来了。
加上新能源车是少有这几年还发展蓬勃的行业，网友们自然希望它发展得更好，这钙钛矿电池听上去就属于能给传统燃油车的衰落再来一铲子土的技术。
大家都巴不得两田早点死。
“如何评价光甲航天在钙钛矿领域实现的技术突破？”
“谢邀，先科普一个冷知识，之前光神在MIT的时候跟的导师蒙吉·巴文迪是钙钛矿领域的奠基人之一，一直到20年之前基本上每年要发表三篇以上钙钛矿相关的顶刊。
陈元光在MIT读博期间发表的论文，也有和钙钛矿相关的，因此并不像有的回答说的那样，这项技术不一定和陈元光有关。
这技术百分之九十是陈元光主导下研发出来的。钙钛矿的大规模工业化制备一直是难题，其他人要是能解决，自己拿着去开公司，有的是光伏企业愿意给你投资。
其次这技术在汽车领域的应用只是其次，更重要是在光伏领域，随着钙钛矿电池的大规模铺开，光伏在国内能源占比中还将大幅提升，新能源车普及带来的电能忧虑一定程度上能被钙钛矿电池解决。
这就是我一直提倡的，产业发展的问题，终究会被技术发展所解决。一直都有声音，说新能源车需要用到大量电能，渗透率一旦突破多少，国内就会面临电能短缺的问题。
现在来看，还没到电能短缺那一步就有新的技术涌现了。
然后才是钙钛矿在电动车上的应用，肯定是能缓解之前的续航焦虑，在光照充足的地方，像两广地区，增加个两百公里的续航不成问题。
之前你在路上趴窝，要找人来拖车，现在你开新能源在路上趴窝，直接靠边临停，等充上点电再开到充电站是完全有可能的事情。
我很为合资车企担心，钙钛矿电池的普及会让新能源车的渗透率进一步加大，电动车占比增速会进一步提高，合资车企再不改变，之后就只有降价这一招了。
期待看到10万以内的凯美瑞、10万以内的迈腾、15万以内的汉兰达出现。”
明天早上再更一章！
(本章完)