不过这一番调查并没有引起航空公司的注意，因为只有30%而已，剩下的70%都不是意向客户。
而且航空公司也有廉价票，同一架班次上面的票价很可能差距很大。
这个其实就有点类似顺风车的意思，到了最后看样子实在是坐不满，就很低的价格把座位卖出去，反正要飞一趟。
而且飞机还允许超额销售，也就是说你先买了票，不一定能上到飞机上……，如果后面买票的人付出的钱比你还要多，很可能你的座位就被别人坐了。
所以同一架航班里面，你旁边的人也许比你买的票价要低很多，当然也可能你买的比你旁边的要低很多。
当然低价票就别想退改签之类的，因为退改签是按照折扣之前的价格收取手续费，指不定你还要倒补钱。
有些低价票甚至没有退改签，这个在购票的时候就会被告知，也就是说伱买了就坐，不坐就作废。
航空公司其实在这次统计中犯了一个常规性的错误，那就是他们统计的只是现在坐飞机的客户。
廉价航空更多的是开发那些想要去其他地方，没办法选择高昂的机票出行的客户。
客机分为几级布局，一级布局就是统一的一种座位。
二级布局就是有头等舱与经济舱。
还有三级布局，头等舱，公务舱，经济舱。
其实就是座位宽度，经济舱是三个位置的空间，头等舱也许只有一個座位。
西南航空公司的这架c101，准确的说就是加长的a320。
这架飞机的外形是刘海在航母的航空杂志上看的，名字就叫做a320xrl，杂志上说的是2024年开始服役，而且据说潜在客户很多。
也就是在a320的基础上多了48个座位，达到了206个座位。
虽然说c101是在a320的基础上改进过来的，但是外形什么的已经变了，因为飞机加长不是简单的在后面直接加长就行了。
机翼机身还有其他的都要做变动。
C101增加了中央油箱，航程可以达到8700公里以上，另外还可以配置增程油箱，让航程更高。
C101采用的是单通道布局，这个跟a320差不多。
C101的座位票价其实还没有降到最低，因为c101全部是自己国产化的零部件，所以成本价格比国外同类型的要低太多。
这也是为什么和顺航空要生产dc10的新货机，因为新货机的价格与购买国外二手飞机改装的价格，差距在可以接受的范围之内。
而国外的二手客机毕竟飞了那么多年，服役年限要大打折扣。
就连经销商都订购dc10的货机作为物流运输。
Dc10的客机在白头鹰禁飞，但是货机并没有禁飞。
C101的机翼还有鲨鳍小翼，也就是大家看到空客飞机翅膀尖上翘起的那一点。
就这么个点小东西，以A320为例，理论上能够节省发动机4%的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤。
而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为他们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍。
和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产。
别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人。
旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短。
其实在2020年的时候，就因为飞机航程的事情，西方国家对我们的航空公司不满。
因为在2020年同样从京都飞往巴黎，我们的航空公司比西方的航空公司的飞行时间要短好几个小时。
因为我们的民航客机直接从北方邻居穿过去就到了欧洲。
但是西方因为与北方邻居的制裁关系，双方都不允许对方的客机进入自己的领空。
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走东南亚上来，不但时间比我们自己的航空公司要长，而且油耗也要高。
现在西南航空公司的c101直接从西南，经过自己当家的三当家东部这一块，经过孟加拉穿过印度洋，然后在骆驼这边加油。
因为在骆驼这边加油便宜， C101因为座位没有其他宽体客机那么多座位都是满员的，所以不需要中转上下旅客。
其他宽体客机在路上中转，就要上下旅客，这是为了航线利益最大化，这样就会耽误更多的时间。
单纯加油的时间就比较少，客人下去逛一圈，活动一下就差不多了。
在骆驼加完油之后就直接飞欧洲，同样的航线，时间比宽体大客机要提前将近三个小时。
因为在中转站旅客登机上下行李等等的时间比单独加油要久的多。
当然唯一的缺点可能就是飞行员的工资少了，因为飞行员大多数是按照小时计算薪资的。
西南航空公司装备第二架c101，这一架飞机就飞国内的航线，同样取得了爆满的效果。
其他航空公司一看，这就不干了，凭什么他的票价要比我的低那么多，而且他两个城市之间都是直飞。
其他航空公司一致要求上级部门出面调解，也就是c101要排排座分果果。
自己这些公司也要这种高性价比的飞机，因为这种飞机不管是飞国内还是飞国际，性价比都是超高。
就单纯这个飞机理论上4%的省油，一年要节省多少油钱。
咱们就不说油钱的事情，就每次飞机多带几百公斤，航空包裹运输费用也不便宜。
至于飞行员工资，这个当然可以谈，比如说飞一趟航线多少钱。
这件事情又被送到了刘海面前。
“这个要看西南航空公司的意见，我们只是按照客户的订单交付飞机。”刘海也知道这件事情送到自己面前肯定上级部门已经与西南航空公司沟通了。
孙爱国呵呵一笑：“西南航空公司第2架c101就飞国内的航线，其实我觉得这个座位坐着也没问题。”
“比我回老家舒服多了，回老家坐火车还好还有卧铺，到了车站之后还要坐两个小时的大巴车。”
“起码飞机上面有空调，而且也不像大巴车摇晃的那么难受，在飞机上看看书，听听音乐，把座位调一下睡一觉就到了。”
刘海点点头：“这架飞机的确像国外的那些航空专家说的，十分适合咱们的国情，不过还是那句话，这个世界不富裕的人更多。”
“西南航空公司那边已经答应了，其他航空公司给西南航空公司一定补偿。”果然孙爱国后面的话证实了刘海的猜测。
孙爱国现在普普通通的，头发花白，戴着眼镜，穿着一身的工作服，手里抱着个不锈钢茶杯，一看就是一个老退休工人。
“我们厂里面没有意见，回头我就给他们打电话。”刘海点点头。
之所以要给厂里面打电话，是因为每个航空公司它的座位布局选择不同，还有就是机身的涂装不同。
有些航空公司他愿意多增加一些头等舱，而有些航空公司不愿意增加。
飞机制造厂给了很多座位布局图。
改变订单就是要改变生产线上的这些工艺技术。
在国外任意的改动，这个都是要加钱，不过大家都是自己人，再加上c101的利润还是很可观的。
所以刘海也就没提加钱的事情。
“他们这些航空公司在装备c101之后就准备退役以前的dc10。”
“8000多公里的航程足够满世界飞行了。”
“反正白头鹰那边咱们也不去！”
刘海点点头：“白头鹰不给航线就不给吧。”
没错，白头鹰不给我们航空公司航线，我们同样也不给白头鹰航线。
不过也有直飞白头鹰的航线，港岛以及对面岛上都有，另外小本子也有。
C101也能飞小本子！
“白头鹰就是要给我还不去的， Dc10有今天的名声，说不定就有人在背后使坏。”刘海又开口说道。
“这是显而易见的， Dc10飞机在我们国家飞这么久，怎么没出事？不外乎就是竞争对手搞的事情，反正谁获利谁就嫌疑最大。”
孙爱国点点头，然后又说了另外一件事情：“麦道公司的新飞机MD11已经开始生产了，不过听说这架飞机在测试中情况不是很理想，有不少航空公司就退了订单。”
“也不知道他们公司是怎么想的，非要跟三发较劲！”刘海听到这话摇摇头。
“有些人就是这么轴，估计是他们的设计部门喜欢三发。”孙爱国也摇摇头。
“你前妻在欧洲的航空公司准备的怎么样了？”孙爱国又问道。
“已经准备妥了，现在就等飞机了。” C101飞机现在已经有200多架订单了，小云的航空公司又追加了一些订单，总订单达到了40架。
国内的航空公司看到西南航空公司的表现这么好，也追加了订单。
另外还有国外的一些航空公司正在接触，总体来说国外的航空公司还是很心动的。
首先就是飞机的价格比同类型的要低一些，现在国外的航空公司担心的就是这种类型的飞机运营之后的问题。
国外除开白头鹰也没有那个不开眼的，说想要抵制c101！
因为出口的c101飞机用的都是罗罗公司生产的发动机。
因为c101在之前的表现也就是价格要低一些，至于市场买单不买单，这个很难说，因为c101与市场发展方向背道而驰。
国内的航空公司也有进口国外的飞机，就是欧洲的客机。
白头鹰禁飞dc10客机不给航线，所以我们也就不买他们波音的飞机。
其实早期波音并没有把我们的市场看在眼里，因为他们不认为我们国家的人能有多少人能够坐得起飞机。
只是我们发展速度太快了，现在波音想要进入，那是门儿都没有。
因为这个时空的民航客机的蓬勃发展，所以民航科技公司比历史上提前很多年成立了，西南航空就是在80年就开始成立了，那个时候用的就是螺旋桨飞机。
其他的东方航空，东南国航等等的也都是那个时候开始成立。
东方航空拿到了第三架c101，也飞的国际航线，沪上到罗马。
来回也是满员，客机的航线并不是直线飞行。
客机的航线其实是弯弯曲曲的，一方面避开冲突区域，另外一方面，尽可能的避免长时间在海上飞行。
因为安全第一，如果飞机有问题，走有陆地的地方，有城市的地方，可以第一时间备降。
就像在2020年从我们国家飞纽约，直接先飞到山东，然后穿过南韩，然后到达小本子，在北上白令海峡经过阿拉斯加再经过加拿大，然后再到纽约。
一方面是因为气流的原因，另外一方面就是沿途有多个城市以及机场能够最大限度的保证航线的安全。
当然航空公司在卖票的时候并不会说直接把票面价格降低，而是说给一个折扣。
所以到欧洲这些航线上表面的票价还是原来的，只是说折扣之后的价格比原来低。
至于为什么这样，当然是为了避免票价浮动的时候，其他人会有意见。
而折扣就很好说了，就是折扣不同，优惠幅度不同而已，票价还是一样的。
东方航空飞了一班之后算了一笔账，利润比非宽体大客机还要高，当然总收入方面低了不少。
但是开支也要低很多，宽体大客机与这种客机在机场的费用完全不同。
飞机吨位不同，在机场的费用完全不同，还有机组成员住酒店的费用，加油的费用等等等等的。
不要小看这些开支，一年加起来的话也是很可观的。
而宽体大客机不可能每次都满员，宽体大客机的票价浮动比较大，就是因为经常坐不满。
C101虽然座位数比宽体大客机要少不少，但是同样的座位票价基本一致，不会说存在太离谱价格的座位拉低其他价格。
东方航空又追订了20架订单，并且表示国际航线都要用c101。
(本章完)
而且航空公司也有廉价票，同一架班次上面的票价很可能差距很大。
这个其实就有点类似顺风车的意思，到了最后看样子实在是坐不满，就很低的价格把座位卖出去，反正要飞一趟。
而且飞机还允许超额销售，也就是说你先买了票，不一定能上到飞机上……，如果后面买票的人付出的钱比你还要多，很可能你的座位就被别人坐了。
所以同一架航班里面，你旁边的人也许比你买的票价要低很多，当然也可能你买的比你旁边的要低很多。
当然低价票就别想退改签之类的，因为退改签是按照折扣之前的价格收取手续费，指不定你还要倒补钱。
有些低价票甚至没有退改签，这个在购票的时候就会被告知，也就是说伱买了就坐，不坐就作废。
航空公司其实在这次统计中犯了一个常规性的错误，那就是他们统计的只是现在坐飞机的客户。
廉价航空更多的是开发那些想要去其他地方，没办法选择高昂的机票出行的客户。
客机分为几级布局，一级布局就是统一的一种座位。
二级布局就是有头等舱与经济舱。
还有三级布局，头等舱，公务舱，经济舱。
其实就是座位宽度，经济舱是三个位置的空间，头等舱也许只有一個座位。
西南航空公司的这架c101，准确的说就是加长的a320。
这架飞机的外形是刘海在航母的航空杂志上看的，名字就叫做a320xrl，杂志上说的是2024年开始服役，而且据说潜在客户很多。
也就是在a320的基础上多了48个座位，达到了206个座位。
虽然说c101是在a320的基础上改进过来的，但是外形什么的已经变了，因为飞机加长不是简单的在后面直接加长就行了。
机翼机身还有其他的都要做变动。
C101增加了中央油箱，航程可以达到8700公里以上，另外还可以配置增程油箱，让航程更高。
C101采用的是单通道布局，这个跟a320差不多。
C101的座位票价其实还没有降到最低，因为c101全部是自己国产化的零部件，所以成本价格比国外同类型的要低太多。
这也是为什么和顺航空要生产dc10的新货机，因为新货机的价格与购买国外二手飞机改装的价格，差距在可以接受的范围之内。
而国外的二手客机毕竟飞了那么多年，服役年限要大打折扣。
就连经销商都订购dc10的货机作为物流运输。
Dc10的客机在白头鹰禁飞，但是货机并没有禁飞。
C101的机翼还有鲨鳍小翼，也就是大家看到空客飞机翅膀尖上翘起的那一点。
就这么个点小东西，以A320为例，理论上能够节省发动机4%的燃油消耗，同等重量下能够增加100海里航程，或者是同等行程，同等耗油多载重450公斤。
而现在欧洲航空公司还没有搞出这个东西，因为他们先要加装燕尾翼，但是燕尾翼下端又会带来一些副作用，所以后来经过了风洞测试之后，才有了鲨鳍。
和顺航空还是把第2架c101交付给西南航空，因为这是按照订单生产。
别说没人敢开条子敢打招呼，就是有人敢开条子敢打招呼，和顺航空也不鸟这些人。
旅客愿意选择乘坐c101，不但是因为票价便宜，而且因为坐的时间更短。
其实在2020年的时候，就因为飞机航程的事情，西方国家对我们的航空公司不满。
因为在2020年同样从京都飞往巴黎，我们的航空公司比西方的航空公司的飞行时间要短好几个小时。
因为我们的民航客机直接从北方邻居穿过去就到了欧洲。
但是西方因为与北方邻居的制裁关系，双方都不允许对方的客机进入自己的领空。
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走东南亚上来，不但时间比我们自己的航空公司要长，而且油耗也要高。
现在西南航空公司的c101直接从西南，经过自己当家的三当家东部这一块，经过孟加拉穿过印度洋，然后在骆驼这边加油。
因为在骆驼这边加油便宜， C101因为座位没有其他宽体客机那么多座位都是满员的，所以不需要中转上下旅客。
其他宽体客机在路上中转，就要上下旅客，这是为了航线利益最大化，这样就会耽误更多的时间。
单纯加油的时间就比较少，客人下去逛一圈，活动一下就差不多了。
在骆驼加完油之后就直接飞欧洲，同样的航线，时间比宽体大客机要提前将近三个小时。
因为在中转站旅客登机上下行李等等的时间比单独加油要久的多。
当然唯一的缺点可能就是飞行员的工资少了，因为飞行员大多数是按照小时计算薪资的。
西南航空公司装备第二架c101，这一架飞机就飞国内的航线，同样取得了爆满的效果。
其他航空公司一看，这就不干了，凭什么他的票价要比我的低那么多，而且他两个城市之间都是直飞。
其他航空公司一致要求上级部门出面调解，也就是c101要排排座分果果。
自己这些公司也要这种高性价比的飞机，因为这种飞机不管是飞国内还是飞国际，性价比都是超高。
就单纯这个飞机理论上4%的省油，一年要节省多少油钱。
咱们就不说油钱的事情，就每次飞机多带几百公斤，航空包裹运输费用也不便宜。
至于飞行员工资，这个当然可以谈，比如说飞一趟航线多少钱。
这件事情又被送到了刘海面前。
“这个要看西南航空公司的意见，我们只是按照客户的订单交付飞机。”刘海也知道这件事情送到自己面前肯定上级部门已经与西南航空公司沟通了。
孙爱国呵呵一笑：“西南航空公司第2架c101就飞国内的航线，其实我觉得这个座位坐着也没问题。”
“比我回老家舒服多了，回老家坐火车还好还有卧铺，到了车站之后还要坐两个小时的大巴车。”
“起码飞机上面有空调，而且也不像大巴车摇晃的那么难受，在飞机上看看书，听听音乐，把座位调一下睡一觉就到了。”
刘海点点头：“这架飞机的确像国外的那些航空专家说的，十分适合咱们的国情，不过还是那句话，这个世界不富裕的人更多。”
“西南航空公司那边已经答应了，其他航空公司给西南航空公司一定补偿。”果然孙爱国后面的话证实了刘海的猜测。
孙爱国现在普普通通的，头发花白，戴着眼镜，穿着一身的工作服，手里抱着个不锈钢茶杯，一看就是一个老退休工人。
“我们厂里面没有意见，回头我就给他们打电话。”刘海点点头。
之所以要给厂里面打电话，是因为每个航空公司它的座位布局选择不同，还有就是机身的涂装不同。
有些航空公司他愿意多增加一些头等舱，而有些航空公司不愿意增加。
飞机制造厂给了很多座位布局图。
改变订单就是要改变生产线上的这些工艺技术。
在国外任意的改动，这个都是要加钱，不过大家都是自己人，再加上c101的利润还是很可观的。
所以刘海也就没提加钱的事情。
“他们这些航空公司在装备c101之后就准备退役以前的dc10。”
“8000多公里的航程足够满世界飞行了。”
“反正白头鹰那边咱们也不去！”
刘海点点头：“白头鹰不给航线就不给吧。”
没错，白头鹰不给我们航空公司航线，我们同样也不给白头鹰航线。
不过也有直飞白头鹰的航线，港岛以及对面岛上都有，另外小本子也有。
C101也能飞小本子！
“白头鹰就是要给我还不去的， Dc10有今天的名声，说不定就有人在背后使坏。”刘海又开口说道。
“这是显而易见的， Dc10飞机在我们国家飞这么久，怎么没出事？不外乎就是竞争对手搞的事情，反正谁获利谁就嫌疑最大。”
孙爱国点点头，然后又说了另外一件事情：“麦道公司的新飞机MD11已经开始生产了，不过听说这架飞机在测试中情况不是很理想，有不少航空公司就退了订单。”
“也不知道他们公司是怎么想的，非要跟三发较劲！”刘海听到这话摇摇头。
“有些人就是这么轴，估计是他们的设计部门喜欢三发。”孙爱国也摇摇头。
“你前妻在欧洲的航空公司准备的怎么样了？”孙爱国又问道。
“已经准备妥了，现在就等飞机了。” C101飞机现在已经有200多架订单了，小云的航空公司又追加了一些订单，总订单达到了40架。
国内的航空公司看到西南航空公司的表现这么好，也追加了订单。
另外还有国外的一些航空公司正在接触，总体来说国外的航空公司还是很心动的。
首先就是飞机的价格比同类型的要低一些，现在国外的航空公司担心的就是这种类型的飞机运营之后的问题。
国外除开白头鹰也没有那个不开眼的，说想要抵制c101！
因为出口的c101飞机用的都是罗罗公司生产的发动机。
因为c101在之前的表现也就是价格要低一些，至于市场买单不买单，这个很难说，因为c101与市场发展方向背道而驰。
国内的航空公司也有进口国外的飞机，就是欧洲的客机。
白头鹰禁飞dc10客机不给航线，所以我们也就不买他们波音的飞机。
其实早期波音并没有把我们的市场看在眼里，因为他们不认为我们国家的人能有多少人能够坐得起飞机。
只是我们发展速度太快了，现在波音想要进入，那是门儿都没有。
因为这个时空的民航客机的蓬勃发展，所以民航科技公司比历史上提前很多年成立了，西南航空就是在80年就开始成立了，那个时候用的就是螺旋桨飞机。
其他的东方航空，东南国航等等的也都是那个时候开始成立。
东方航空拿到了第三架c101，也飞的国际航线，沪上到罗马。
来回也是满员，客机的航线并不是直线飞行。
客机的航线其实是弯弯曲曲的，一方面避开冲突区域，另外一方面，尽可能的避免长时间在海上飞行。
因为安全第一，如果飞机有问题，走有陆地的地方，有城市的地方，可以第一时间备降。
就像在2020年从我们国家飞纽约，直接先飞到山东，然后穿过南韩，然后到达小本子，在北上白令海峡经过阿拉斯加再经过加拿大，然后再到纽约。
一方面是因为气流的原因，另外一方面就是沿途有多个城市以及机场能够最大限度的保证航线的安全。
当然航空公司在卖票的时候并不会说直接把票面价格降低，而是说给一个折扣。
所以到欧洲这些航线上表面的票价还是原来的，只是说折扣之后的价格比原来低。
至于为什么这样，当然是为了避免票价浮动的时候，其他人会有意见。
而折扣就很好说了，就是折扣不同，优惠幅度不同而已，票价还是一样的。
东方航空飞了一班之后算了一笔账，利润比非宽体大客机还要高，当然总收入方面低了不少。
但是开支也要低很多，宽体大客机与这种客机在机场的费用完全不同。
飞机吨位不同，在机场的费用完全不同，还有机组成员住酒店的费用，加油的费用等等等等的。
不要小看这些开支，一年加起来的话也是很可观的。
而宽体大客机不可能每次都满员，宽体大客机的票价浮动比较大，就是因为经常坐不满。
C101虽然座位数比宽体大客机要少不少，但是同样的座位票价基本一致，不会说存在太离谱价格的座位拉低其他价格。
东方航空又追订了20架订单，并且表示国际航线都要用c101。
(本章完)